轻型商用车触电前景广 成本和续驶里程仍是挑战

　　随着欧洲各国都在大力推动节能减排，电气化正在为轻型商用车（LCV）谱写一条新的发展之路。与纯电动乘用车一样，目前纯电动LCV的销量在整体车市的比重仍然比较小。但不少汽车制造商正在扩大其纯电动LCV产品阵容，并基于这些产品开发新的业务，例如出行、快递服务等，纯电动LCV的发展前景十分广阔。

　　■ 轻型商用车电动化或快于乘用车

　　欧洲汽车分析师认为，在某些方面，轻型商用车非常适合大规模电气化的发展路线。一是，通过定制运营路线可以更加便捷地布局充电桩网络；二是，纯电动LCV比较安静、环保，可以改善城市居民的生活质量；三是，城市中心内燃机车辆禁止驶入的区域或者收费使用的区域，纯电动LCV可以免费畅行无阻。

　　总的来说，LCV行业总体上受益于两个趋势，即大规模城市化以及互联网经济的崛起。DPD Global自动驾驶物流项目负责人托马斯·史蒂弗丁就在今年的汉诺威商用车展上表示：“‘最后一英里’运输市场正在呈指数级增长。我们预计到2025年欧洲该细分市场的规模将增加一倍。”DPD是雷诺EZ-PRO电动LCV运营服务的开发合作伙伴，每天在欧洲派送超过480万个包裹。

　　Navigant高级分析师谢博德指出，电动汽车大规模市场化可能要到2030年才能实现。届时纯电动LCV的总成本将与柴油车或者汽油车基本持平。不过，他估计像大众e高尔夫这样的小型电动乘用车应该在2025年左右即可与汽油车的购买和使用成本相当。

　　到目前为止，采购纯电动LCV的欧洲客户主要是大型速运公司或者政府机构，比如法国邮政服务公司就是雷诺Kangoo面包车的大客户。谢博德说：“很多国家的政府部门越来越强调要从内燃机转移到清洁能源，在政府部门的号召下，DHL等公司也在迅速地提升纯电动车辆在运输队伍中的比例。

　　英国IDTechEX电动汽车研究机构的分析师阿曼·阿塔克表示，由于运输公司和政府机构采购量比较大，纯电动LCV市场的增长速度可能快于纯电动乘用车。

　　■ 纯电动轻型商用车短板仍需补足

　　运营纯电动LCV的私营企业较多，他们对购车成本极为敏感，目前搭载内燃机和纯电动系统的LCV价格仍有较大差距，短期内难以改变。轻型商用车在整个生命周期内，通常具有使用寿命短、但使用里程长的特点，然而纯电动LCV价格偏高，需要在较长的周期内才能收回投资。另外，纯电动LCV由于配置了电动机和电池，实际上并不适合进行负载较重的长途运输。

　　IHS Markit市场调研机构分析师塔蒂亚娜·赫里斯托瓦说：“尺寸越小的LCV，越有可能快速地实现电气化。尺寸较大的纯电动LCV运营优势不大，且成本高、回报少。”他表示，短期内，运输公司对纯电动LCV的接受度有限。主要原因是，电动系统明显提高了商用车的价格，总成本仍是专业买家考虑的关键。谢博德认为，轻型商用车与乘用车相比，由于重量更大、一般行程更长，所以对配置的电池包也有更高的要求，需要能量密度更高的电池，导致成本上升。

　　成本问题未来似乎可以得到解决。一位汽车分析师认为，纯电动LCV的发展将分为两个阶段。现阶段销售的电动LCV是建立在传统生产平台上的，“新研发的电池可能会在成本上不断降低，和现在的柴油车或者汽油车相比，成本仍然会很高。但在下一个阶段，新的纯电动LCV可能在2022年之后投入市场，这些产品将基于新的平台生产，比如大众集团的MEB平台，采用专门的电池架构，这将降低LCV的成本。”

　　日产欧洲LCV部门主管保罗·戴托尔表示，提高旗下e-NV200纯电动LCV的续驶里程是提高销量的关键。戴托尔表示，搭载一台40千瓦的电池，该车型在WLTP型式认可周期内可以行驶200公里，在城市路况行驶300公里。“根据我们的数据分析得知，这样的续驶里程能够覆盖日常使用里程的40％。”他说。目前，日产该车型除了销售给市政和公用事业部门，也接到了速递公司和班车服务公司的订单。

　　■ 自动驾驶为LCV电动化再加码

　　目前，欧洲纯电动LCV市场的主要产品包括雷诺Kangoo、日产e-NV200以及由物流公司DHL子公司打造的StreetScooter Work。福特已经开始为StreetScooter生产更大的货车。前不久，标致雪铁龙（PSA）也推出了全新一代Berlingo轻型商用车。“像StreetScooter这样的初创公司有可能迎来更多竞争伙伴。”谢博德说，“当主流跨国汽车制造商都参与到这个市场的时候，纯电动LCV市场会发展得更快，市场规模会更大。”

　　在今年9月的汉诺威商用车展上，雷诺、梅赛德斯-奔驰和大众展示了一系列轻型商用车概念车。雷诺推出了全新EZ-PRO概念车，该车由一个自动驾驶头车和移动货仓组成。这是一款自动驾驶电动汽车，同时也具备互联和共享属性；既可以独立完成工作，也可以呈队列形式行进。在同一个物流运营商的管理下，每辆EZ-PRO可以完成千差万别的快递服务，比如自动化包裹递送，让收件人可自主选择在何时何地收货。

　　雷诺-日产-三菱联盟轻型商用车负责人古普塔说：“我们预计，由于空气污染和交通拥堵的问题日趋严重，越来越多的国家和地区会考虑出台针对燃油车的禁令，再加上电子商务和‘最后一英里’通勤及送货服务的需求持续增加，纯电动LCV未来的发展势头迅猛。”他还指出，自动驾驶也会促进纯电动LCV的发展，不少车企都开始推出纯电动大巴试水出行业务，例如大众；还有一些汽车制造商试水自动驾驶快递、外卖服务，例如福特。“这类业务汽车和服务两个元素都不可或缺。我们拥有汽车专业知识，但服务不是我们的核心竞争力。我们需要找到能够在服务方面带来优势的合作伙伴，然后我们将一起开拓。”古普塔说。

　　奔驰前不久推出了Urbanetic概念车，这是一款模块化自动驾驶电动汽车，可用于运输货物或人员。德国零部件供应商巨头采埃孚也对外展示了一款半自动驾驶的电动车。采埃孚首席执行官沃尔夫·谢德表示：“未来10年内，我们将在商用车领域实现约30％的电气化，绝大部分业务都将来自城市。”此外，采埃孚还在与一家大型物流公司合作开发自动驾驶货车。

　　除了出行领域，大众针对未来物流服务市场也制定了相应的产品规划，即I.D.BUZZ纯电动概念车。该车造型灵感来自大众T系列初代车型T1面包车，十分复古。这是一款全自动驾驶多功能车，空间布局十分灵活。据悉，I.D.BUZZ概念车将在2022年实现量产。