鱼龙混杂 混动车市场到底谁才有真正实力？

为什么我们要选购混合动力汽车？废话，因为有牌照，不限行，免购置税啊！（不好意思真相了~）

当然，除了相当一部分是因为政策的驱动购买以外，还有部分消费者购买混动汽车是因为其经济型，动力性，静谧性和科技感。可能有人会问，考虑这些因素为什么不买纯电动车呢？那啥蔚来ES8，小鹏威马，不是风头正劲吗？

纯电动车最大的问题是其充电便利性的问题。目前市场上主流的车型NEDC综合工况续航里程在300-450之间，而充电桩的布局依然很不成熟，因此很多人购买纯电动车会有续航里程焦虑。

而混合动力汽车作为介于燃油车和纯电动车之间的中间产品，既能保证电动车的经济型和驾驶舒适性，又能像传统车一样通过加油实现高续航，因此成为了很多消费者的第一台新能源车。

中国的混合动力汽车市场，从2008年只有比亚迪第一家推出了第一代DM系统，到后来上汽加入并推出了自主研发的EDU系统，经过了近十年的发展，到现在已经进入了一个自主合资大混战的时代。今年以来，宝马5系和X1都推出了混动版，现代第九代索纳塔也推出了售价仅20万出头的混动版，比亚迪也推出了全新的唐DM和秦Pro DM，搭载了第三代DM系统。然而对消费者来说，那些不变的是选购混动汽车的关键指标。

今天我们就从几个重要的指标来谈一谈，咱们广大消费者应该如何选购混合动力汽车。

续航里程

为什么把续航里程放在第一位，是因为车企在规划车型的时候，续航里程实际上是一个非常重要的指标，直接影响整车成本和性能。甚至，可以直接区分消费者。

比如有的消费者因为每天上下班往返只有30公里，所以40公里纯电续航对他来说已经很满足了，并不需要花更多的钱来增加续航里程。

但是有的消费者因为上下班路途远或者充电没那么方便，会感觉100公里的纯电续航都不够用。因此，市场上出现了一个很神奇的混动产品，5米车长搭配40.5度电实现纯电续航180km，由于还有一个发动机增程因此号称续航里程超过1000公里，是没有里程焦虑的智能"电~动~车"，嗯没错，是一台带发动机的电动车（手动滑稽）。

市面上现在主流的PHEV纯电续航里程基本在60-80公里之间，个别也有达到100公里续航里程的。

那么消费者应该如何选择续航里程呢？

我的观点是，打8折之后（冬季因素）仍然能满足上下班代步的是最佳选择。

首先，过低的纯电续航里程是达不到国家补贴的基础线的，厂家不会自己吃亏，只会将补贴的差额转嫁到车价上，由消费者买单。聪明的厂家一般也都会达到基础线（50公里，随政策改变）。

其次，不宜追求过高续航里程。更高的续航里程意味着更大的电池，现阶段电池的成本依然居高不下，花出去的钱可能远远比通过续航增加省的钱要多得多。而且对于PHEV来说，现在的技术发展很快，最新的发展方向是当电用完了之后，混动系统仍然可以通过电机和发动机的配合同样实现省油的目的。这时候的PHEV的运转就如同HEV系统一样。

油耗

油耗其实是PHEV车型最具有迷惑性的一点。厂家在宣传的时候往往说的是NEDC工况下的百公里油耗，具体的测试方法在此不去赘述，对于普通消费者来说，我只想说一点：不要看NEDC的百公里油耗，不靠谱！

打个比方，领克01 PHEV工信部综合油耗1.7L/100km，你信吗？你实际去开油耗百分之一百不止这么多。

为什么出现这样的情况，因为测试方法与实际出入太大。在此要介绍另一个测试方法，同样也是国家标准，但是车企们很少提及——B状态油耗。