保守与激进，“双面长城”的做强之路

　　伴随着春节假期的结束，2018年才算真正意义上的翻篇了。或许是去年下半年车市的惨淡，让不少从业者因此对于2019年的中国汽车市场预期极度悲观。而行业内最专注于SUV市场的长城反而未受影响，哈弗和WEY品牌双双取得了非常耀眼的成绩。

　　2018年长城汽车(601633)累计销售1053039辆，连续三年销量突破百万，领跑汽车行业。面对着汽车工业协会2019年中国汽车零增长的预期，长城汽车定下了同比2018年增长14%的新销量目标，锁定在了120万台。这个远超行业预期的目标，从今年一月份长城汽车的产销数据来看取得了开门红。

　　数据显示，2019年1月，长城汽车共销售新车111715辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%，完成今年销量目标的9.3%。而能够取得这样的成绩得益于哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌同时发力，为长城汽车的2019年开了个好头。

　　但长城的野心远不止于此，将2019年定义为“全球化战略元年”，也就是说不仅仅是立足于中国市场，还将走向世界汽车市场。那么，长城汽车走向世界的底气来自哪里？

　　挑战车市“寒冬” 长城汽车底气来自哪里？

　　回望2018年年初，估计行业内人士也不会预期到市场的惨烈，并且还是从曾经非常火爆的SUV市场开始崩盘的。因此，以SUV为主打产品的企业大部分都受到波及，尤其是市场竞争力不强的车企，更是惨淡到濒临关停的地步。

　　汽车市场如此恶劣的情况下，豪华品牌却异军突起。其实，中国汽车市场已经悄然的发生着变化，消费升级真的不是炒概念，精品消费时代已经到了。而这也是长城汽车在去年有良好表现的重要原因，长城汽车在2018年实现连续三年百万的销量成绩，与不少自主车企拉开了差距。

　　取得这样的成绩，其实是长城汽车顺势而来积极求变换来的。应该说，长城汽车曾经给的印象是有些禁锢保守的，甚至有点像部分工程师文化的IT企业。过去两年，由于SUV市场持续火爆，不少新老车企都投入其中，推出大量的10万以内的SUV车型，短期内确实取得了不错的成绩。

　　而长城汽车尽管哈弗H6表现抢眼，一直占据SUV细分销量冠军位置，但并未就此“躺着”赚钱。反而开始进行四大品牌布局，首先就开启了品牌向上之路，这在当时并不被行业看好。毕竟不少自主品牌尝试过，并都以失败告终。

　　在2016年11月长城汽车发布了WEY品牌，并且破天荒地以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名，这对于有些保守的长城汽车来说确实是需要很大勇气的。毕竟以创始人姓氏命名车企都是巨擘，比如丰田、福特、梅赛德斯奔驰等。

　　然而长城汽车并未因不被看好而退缩，而是积极拥抱消费升级，推出品质更好的WEY系列车型，后面的销量成绩证明了长城汽车的眼光独到。实际上，无论长城还是吉利、上汽，都是依托新一代的精品车型才能在过去2018年取得新突破。不仅如此，长城汽车在布局豪华品牌WEY之后，又推出了年轻化的哈弗F系，开始真正地为年轻一代消费者造车。

　　同时，在国家政策推动下的新能源市场，长城汽车也抢先布局了欧拉品牌，并很快推出了R1产品，可见能源技术储备方面，长城汽车同样早已规划，才能在市场有需求时快速布局。另外在不少企业并不涉足的皮卡领域，长城汽车也深耕多年，已经连续21年国内皮卡市场销量冠军。在新一轮的汽车下乡政策下，或许长城汽车有望成为受益者。

　　可以看到，长城汽车四大品牌布局对应了市场大势中的消费升级、消费年轻化、新能源市场爆发、汽车下乡等，这样的长城汽车能不在2018年表现出色吗？曾经偏安保定一隅的长城汽车，却在自主品牌新一轮的品牌向上变革中打响了第一枪，不得不说“保守”的长城汽车却绽放了不一样的烟火。

　　变革中的长城汽车加速奔跑

　　能够取得目前的成绩与长城汽车积极探索求变，大幅度的企业转型是分不开的，当然还是要紧跟市场大势顺势而为。此外，开放、包容或许已经成为长城汽车的新企业文化。

　　首先在人才引入方面，长城汽车最近两年发生了非常大的变化，大量的外部人才开始选择保定这个曾经的京畿重地。目前来看，应该是在2016年实现百万+销量后，长城汽车想要更上一个台阶，具备国际视野的人才是非常重要的。而长城汽车也意识到了这个问题，开始引入外部人才助力企业向前发展，可以看到一大批专业人士在去年加入长城汽车，大部分都有合资车企甚至豪华车企的工作背景。

　　除了人才之外，长城汽车在营销方面也有了巨大转变。成为央视2018年FIFA世界杯转播顶级合作伙伴、邀请国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人、哈弗品牌与《蒙面唱将猜猜猜》第三季深度合作，这些都堪称大手笔。而再往前几年，长城汽车还在赞助《重案六组》这样的连续剧呢，前后的变化不得不让人刮目相看。

　　长城之变，顺应时代，又进出拿捏有道。而“变”当然也不是长城汽车的全部。

　　“过度研发” 长城汽车走向世界

　　消费精品化，不仅仅是在汽车行业，在其他行业同样如此，比如戴森，就靠极致的技术追求收获了大量的粉丝。而长城汽车尽管在四大品牌布局以及营销等方面都发生了巨变，但在其核心的技术坚持方面却从未放松。

　　这点我们在长城汽车公布的发展规划里能找到答案：“未来5年，长城汽车继续‘过度研发’和‘过度投入’，全球研发投入超过300亿。除国内保定和上海外，还在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心和技术孵化实验室。”

　　我们依旧看到了那个其他车企鲜有提到的词“过度开发”，看到这个词简直让老媒体人仿佛又回到了长城汽车的青葱时代。坚持研发和坚守制造，长城汽车依旧是那个长城汽车。甚至在不老车企能看到不少曾经的长城人，可以说长城汽车是一个非常锻炼人、成长人的地方。

　　变的是跟上消费趋势，不变的是对于精益求精的品质坚持。这才让长城汽车有底气面对市场大环境恶劣时却喊出更远大的目标。这对于目前不少处于迷茫跟风发展阶段的车企来说，无疑很具有参考意义。当然，长城汽车的技术坚持也引来宝马的关注，最终在去年与宝马合资成立光束汽车。

　　为什么长城、华为等中国优秀的品牌在这一两年之内仿佛突然一跃而起。那是因为曾经他们在谷底埋头苦干的时候，一直仰望未来。现在他们终于爬到了和外国企业同样的高度上，开始亲手塑造未来，这就是长城汽车为汽车行业带来的思考和启示。

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