面对“汽车下乡” 买车的好时机来了吗？

2018年全年，中国汽车企业进入“冰河时代”，在经历了二十多年的高速增长后，2018年中国车市首现销量负增长。2018年的汽车销量直线下滑，步入2019年之后，汽车销量也并没有什么起色，一切的情况都充分说明汽车市场和汽车企业似乎都步入了僵局。中国汽车工业协会数据显示，2019年1月份，中国汽车销量只有236.73万辆，同比下滑15.76%，其中乘用车销量202.11万辆，同比下滑高达17.7%，销量不及2015年同期水平。

然而就在今年1月28日，国家发改委、工业与信息部等几个部委共同印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，此方案一经公布便一石激起千层浪。《方案》中制定了六大措施促进汽车消费，并将推进老旧汽车报废更新，对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴，而为促进农村汽车更新换代，将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。这是国家在2009年后，再次提出“汽车下乡”，从而提振车市。与汽车行业相关的各家媒体反应不一，支持与反对的声音几乎数量相同。

随着此次《方案》的印发，各大车企也争先恐后的出台了优惠政策，继长安欧尚、一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众之后，北汽绅宝官方宣布，为响应国家“汽车下乡”，北京汽车推出3年0息、终身免费质保等惠民政策，这也让北京汽车成为又一家响应“汽车下乡”政策的车企。

其实和上一次“汽车下乡”的最终目的差不多，政策的目的主要还是围绕着“去库存”。在2018年国家就公布了国六标准实施的时间，很多车主们都知道了国六标准即将实施，可国家始终没有公布对未达标车辆的补贴政策，这也导致了很多国五的汽车都卖不出去，这些车在4s店里造成了非常大的积压，汽车厂家的停车场里更是“车满为患”。目前我国汽车经销商库存预警指数已连续13个月在警戒线之上，汽车经销商库存压力巨大。“汽车下乡”相当于给车企和经销商提供了一个解决库存率偏高问题的途径，可分流一二线城市的国五标准车型带来的环境压力，也可加速车企和经销商消化庞大的库存，也或将延缓落后产能的淘汰。去库存似乎是《方案》中“汽车下乡”的最大目的。

站在解读政策的角度，现在出台的“汽车下乡”政策，可能在短时间之内却是可以刺激到汽车市场，补充汽车制造厂商们的内需需求。但如果在政策的保护之下，很多国产车企也许能靠乡镇市场的渠道优势，带来销售量的增加，但如果在新一轮的“汽车下乡”中，拿一些劣质品牌及车型包装重启，那不仅是对整个汽车行业的不负责任，更是对在下乡政策中购买汽车的消费者的不负责任。

从消费者的角度来讲，小编认为这次“汽车下乡”并不是购买汽车的时机。其一：国六的标准的实施势必会让很多国四、国五的车子在今后上路的时候受到制约，使用率一定会被政策面拉低，如今的下乡优惠是否能弥补被缩短的使用率；其二：如果在此次“汽车下乡”的政策出台后大量的落后产品、库存老车流入农村，今后的售后问题能否保证，如果不能保证，那这些卖到农村去的老车和旧车就会成为农民一个新的负担。无论在新政策公布后汽车市场如何变化，小编还是坚持认为，汽车作为一种商品，身为消费者，还是应该从每个人的需求入手，毕竟“只买自己需要的”才是最对的。