如何看待汽车行业的裁员，背后有哪些潜规则

今个话题有点煽动焦虑的表象，但我认为还不至于“寒冬已至， 断臂求生”。

请大家重点关注内容吧，裁员也不是什么稀奇的事。

近期某整车公司对刚拿到offer的应届生变相裁员，某知名外企供应商突然毁约，以及我所知道的一些Top级外资公司，已经是多轮裁员，接下来某些新能源汽车新势力应该会有下一波裁员。

裁掉的不仅仅是蓝领，白领也受波及。

但是这种裁员并不意味着公司停止所有招聘，甚至少部分欧系外企依然维持着每年至少5%的普调薪资。

HR和各部门领导会精心核算人员的产能以及替换的利弊。

而被裁者，几家欢乐几家愁。有的人拿着N+(>3）补偿金继续找到不错的工作，有的人却因为年龄问题，能力问题，被迫在糟糕的环境安身。

总结这一年多的职业咨询，从自身经历和咨询者反馈的信息，总结几点背后的裁员的规则：

1.有过黑历史的人

有些人在之前的工作中，收受过好处，严重违反过公司劳动纪律，甚至因工作关系与同事发生过激烈的矛盾。在公司尚未做出裁员决定前，有些人仅仅是被警告处分，一旦公司决定裁员，这类人首先被HR纳入被裁对象（特殊岗位或者和直属领导关系好除外）。

以上基本不涉及职场新人，多数是老油条能干出来的事。被裁后补偿也是很高的。

2.岗位同质化（替代性强），年龄大，业绩不突出

汽车行业里非常容易出现裁员的主要是制造公司，而被波及最多的是做工艺，质量类的技术人员。而研发里裁员会早早提前缩减应届生招聘，研发处在前期，自然是可以提早规划人员产能的。例如一些标定类，布置类岗位，在产品规划阶段就已经大概知道未来的工作量。

苦逼的制造公司就不同了，早期为了新车型，新产品的投产，大量扩招，一旦市场萎靡，只能裁员。

而年龄偏大，业绩不突出的中年人（制造技术想业绩突出很难），因为工资较高，却可能被新人代替。

一旦市场回暖，新项目增加，猎头也会活跃起来。这也是各大招聘网站上，为什么招聘质量，工艺人员居多的原因之一。

3.技能未熟的新人

民营整车公司对于裁员通常是调配到其他分公司，并且延长一线实习的时间。无论是研发，制造还是营销公司，都可能被波及。

合资，外资企业，对于招聘计划相对做的更靠谱，但是裁员也更干脆。直接收回offer，或者是入职3年内的新人，在合同期满后，拒绝续签。但此时赔偿远不及合同期未满时的数额。

去年一位咨询我的学生反馈，某Top5的德资零部件企业，以各种“手段威胁”拿到offer的应聘者，不要去报道，否则也会被辞掉。个人觉得这类外企纯属是被某些人“作死”的，不能代表普遍较守法的外资企业。

其实这类企业即便你进去了，那些老家伙也不会教你什么，他们比你更担心被裁，会故意让你无事可做。

4.文职类，助理类皆可被兼职

行政（安全，后勤，厂区规划），财务，文秘，助理，耗材维护等等，在裁员风波期间，都是比较危险的岗位。

他们所做很多事情无关技术，很容易被同事兼职。部门leader会根据留下来的人，重新规划产能。

5.外包合同，更危险

无论合资，还是国企，近些年都有好多外包编制。而且即便的德国，像博世，大陆这类企业也有外包。

外包编制可以规避企业的一部分人力财务风险，说白了就是裁员时不用吃官司，更省心。

但是这类机会我还是建议考虑，有时候求职机会难得，适合短期发展的还是要考虑的。

我有一位咨询者在某众做过内饰设计，虽然是外包有5年，但自己却毫不担心被裁。被裁掉很容易进入到造车新势力或者吉利，长城这些公司拿到正式的合同并且能拿到不错的职位级别。

还有这些潜规则：

1.裁员的消息会被提前散布出来，但是裁谁却是高度保密的。

而被裁基本上都是和岗位相关性比较大，而不是能力。

因为能力是很难被量化出标准的，也禁不起法律的推敲。

但是岗位，公司可以根据工作量分配的产能，详细的计算出要裁掉多少人，并且可以用薪资去衡量裁谁的利弊。

2.被裁者往往是被打的措手不及，可能某一天下班前，你会被突然叫到小屋子里，被告知你得走人。

别怕，结果已定，争取最大的赔偿额就好。