王传福再次建议禁售燃油车，是为行业着想，还是为自己鼓掌？

前有马斯克推文助威，后有王传福演讲加码；为了把汽车行业推进电动化的轨道，两位大佬身体力行，甚至不惜将自己推上舆论的风口浪尖。

7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局主席王传福再次语出惊人：在当前传统汽车面临巨大下行形势下，进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。

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王传福言论引众怒

实际上，这已经不是王传福第一次提出“禁售燃油车”的主张，早在今年1月份举办的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，王传福就表示中国可在2030年实现全面电动化，并建议2022年出租车领域实现电动化、2025年卡车领域实现电动化、2030年私家车领域实现电动化。

无论上一次的发言还是这一次的建议，王传福“禁售燃油车”言论一出，立即引来了网友强势回怼。从评论区来看，大家对于王传福“禁售燃油车”的言论并不认可，有人说他是想为比亚迪扫清障碍；有人说他纯粹是为了炒作；还有人质疑充电、电池衰减、废旧电池处理等问题是否解决了……

不难看出，尽管“汽车电动化”已被视为大势所趋，但消费者这边的反应却以抵触为主；而王传福的这几波言论，则直接点燃了人们想喷一波“电动车”的情绪。

在人类社会发展的进程中，精英人群具有一定的前瞻性，他们或许在当时不被认可，但历史无数次地证明，是他们领导了社会的进步；当然，也不是所有意见都正确，相反的例子也有很多。

那么这一次，王传福究竟是为了行业着想，希望提早实现“零排放”的目标；还是“假公济私”，通过打压燃油车，让比亚迪站在新能源汽车起跑线的最前沿？

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燃油车该不该禁？

关于“为什么要禁止燃油车”，我想原因已经很明确了：一是化石燃料日益枯竭，交通工具需要替代能源；二是燃油车排放的尾气含有污染空气的物质，不符合节能减排，保护地球的理念。

如果从这方面来讲，燃油车真该禁！

可替代者就是电动汽车吗？至少目前来看，大家似乎都是这么想的，不然王传福也不会这么卖力提倡电动汽车了。

可是，电动汽车真的零污染、零排放？

也不是，电动汽车虽然没有了排气管，也实现了所谓的“零排放”，可电来自哪里？来自发电站，数据显示，2018年中国的火力发电总量达到了49794.7亿千瓦时，约为全国发电总量的73.23%，占据着绝对的主导地位。火力发电同样需要化石燃料的燃烧，污染依然存在。如果我们已经达到了以水力发电、核能发电或风力发电等清洁发电的水平，那么推广电动车无可厚非，可我们并没有达到。此时全力推广电动车，无非是把排放源头由汽车排气管转移到发电站的烟囱罢了。

更重要的是，相比燃油车，电动汽车的电池后续处理也是个大问题。部分废旧电池进入环境中可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。

如果发电的源头没有改变，电池的处理没有合理方案，那么电动汽车的推行只是在转移污染排放的口子，还真谈不上“零污染”。至于化石燃料枯竭的问题，至今也没有信息表明快要用完了，更可况“可燃冰”等新化石能源不是又被发现了吗？

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官方为何不表态？

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但两年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。

不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

其实海南率先公布的禁售时间表，也有一定的试验成分：一是海南省的汽车保有量不多，容易完成“油换电”；二是海南岛并不大，出岛一般需要轮船、飞机等交通工具，而岛内活动的两三百公里路程完全可以用电动车解决，也无需担忧续航问题；三是海南岛气候炎热，电池性能能够得到保障，要是在东北，性能可能会打折扣。

另一方面，巨大的燃油车保有量的背后是数以亿计的消费者、工厂以及工作岗位，如果通过行政手段迫使这艘巨轮改变航向，后果不堪设想。

数据显示，2018年我国新能源汽车全年累计产量达到127万辆、销量达到125.6万辆，可仅占汽车整体销量的4.5%，而真正购买新能源汽车的，实际上可以归为三类人群：

一是以购买特斯拉、蔚来等高端电动车品牌为主的高收入阶层，他们家里多半还有一台燃油车；

二是以共享租车平台、出租车或网约车平台为主的公司和集团，大规模采购电动车有补贴，后期费用也少；

三是北京上海等被政策法规所禁锢，不得不购买新能源汽车的一二线城市消费者。

不管是覆盖人群还是本身的产品基数，电动汽车都没有我们想象中的那么强大，试想，让95个人的市场去服从5个人的市场，容易吗？

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比亚迪能先禁吗？

打铁还需自身硬，正如网友所说的“要禁止燃油车上路，比亚迪先禁！”

而目前来看，比亚迪甚至自己都没有抛出自己的“禁售燃油车时间表”。销量上，比亚迪2018年全年合计销量52万辆，其中新能源车销售24.8万辆，而燃油车全年累计销售27.3万辆，与预期的40万辆相去甚远。据了解，比亚迪2019年全年销量目标为65万辆，其中新能源汽车销量目标为30万辆，预计今年将会有多款新车推出，其中包括唐EV 600、宋MAX DM、F0电动版(e1)在内的多款新能源车型。

虽说比亚迪的新能源汽车快速发展，但燃油车依然有一半以上的占有率，如果让王传福先砍掉这一半的车型，他会愿意吗？

在这里有一个小故事可以分享：6年前，香港购买了45辆比亚迪E6电动汽车，并将其作为出租车投入运营，可在后来的几年时间里，这款车却被相继停用；原因是续航里程不断衰减，且出租车司机不愿意花大量的时间去充电。

比亚迪自身的电动汽车推广都要依靠政策和补贴，且在销量上一半以上的贡献要归功于燃油车，而王传福却提出“禁售燃油车”的主张，实在有些过于牵强。

写在最后：

当然，王传福的建议也不是没有道理，全面电动化不是一蹴而就，分领域推动有一定的可行性。但在最终成型之前，我们需要做的事就多了：一是电池、电机、电控等全产业链核心技术需要全部掌握；二是充电设备的普及与充电时间需要改善；三是发电的结构也需要得到改变；四是电池的后续处理也需要有合理方案……如果这些问题没有得到解决，那么“禁售燃油车”后只会更加不方便。