星星之火点燃皮卡未来 燎原之势或助皮卡更流行

        一直以来，皮卡都被归类为轻型货车，而所以如此和国情不无关联。毕竟在二十多年前，国内的消费者对于买车的需求是“有车”，而并非“选车”。纵观美国、加拿大等发达国家，皮卡已经不仅仅是一辆车，而是以一种文化和生活方式融入到日常之中。随着我国国力的强大和居民对可支配收入比例的提高，促进了消费的升级和个性化需求的普遍性。

        汽车产业不仅对各个城市起着经济发展的基础性作用，而且对于居民来说也升级为生活必需品。随着自主汽车品牌的不断涌现，让国内车市，特别是乘用车市场竞争激烈，趋同化日益明显。而皮卡的多功能性并不比SUV少，甚至在越野和多用途上略胜一筹。作为相对小众的车种，之前大多用于市政基建类、小型运输类。而如已经从“有车”进入到了“选车”的时代，购车者更希望通过所选之车与自身价值相互认同，将车生活视为一种方式与态度。也正因为观念的转变促进了消费需求。在当下整体车市疲软的环境下，皮卡保持着小幅增长，特别是自主品牌的皮卡，其销量增幅甚至比合资品牌的乘用车还要好，对于此产业业内外都认为发展空间很大。

        据此，从2016年开始对皮卡相关政策规定的调整与推行、对限行工作的试点也表明了主管部门的积极态度。从河北、河南、湖北、辽宁、新疆、云南六大省份的实际效果来看，辽宁作为汽车工业大省，在进行试点后，完全解禁的城市已经从5座增加到12座。而沈阳和大连只是对于主干道和市中心区域实行全天限行或是高峰期限行的措施，大部分区域还是对皮卡开放通行。
        云南省对于皮卡车虽是按照货车进行管理，但除昆明主市区和开远市等七个城市及地区原则上进行试点外，其他城市均不存在皮卡限行的政策。
河北省对于承德等10座城市取消了皮卡限行措施，而对于石家庄、唐山、秦皇岛3座城市实行一定的限制，不过从最新的政策来看，石家庄有收紧之势。
        河南省的洛阳等17座城市已经取消对皮卡车进城的限制，省会郑州和石家庄一样在放宽后收紧。
湖北省十堰等15座城市取消限行，武汉、宜昌、黄石采取放宽的措施。
       新疆维吾尔自治区除了乌鲁木齐和喀什规定皮卡全天禁行以外，其他城市也是全面放开。

        不难看出，在试点的六个省份中，对于皮卡车限制进城的政策除了省会城市及个别重点城市外，几乎都已覆盖。即使是放宽后收紧的城市也是进行适时调整，并未“一刀切”。从以上数据看，皮卡车可以全天通行的城市占到了每个省份的2/3以上。如此星星之火将成为其他省市效仿推行的依据。
 
        而上个月济南市作为副省级城市，全面放开皮卡车进城的限制也是正面的信号，一方面响应《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的精神，另一方面也说明了不管是城市经济的发展，还是消费需求都对于皮卡相关政策的全面放开有着迫切的渴求。
 

        虽然如此，但相关政策的解绑更需要自主皮卡企业产品的升级，毕竟机动车尾气排放标准是硬门槛。而“四化”的不断完善与升级，同样是消费者渴求的重点和汽车制造强国战略的重要一环。只有双管齐下，才有利于政策的顺畅推行，也可以尽量减少“放宽后收紧”的情况出现。只有从根本入手，才可以让皮卡产业成为燎原之势，真正的成为主流车类之一，让其变得更加流行！

（作者：宁浩）