皮卡改用电，能有市场吗？

说起皮卡，总有相当多中国网友会表达出对美式皮卡文化的向往——尽管其中有不少人对福特F系列和猛禽的概念都是混淆的。然后还会有人进而表达国内“封杀”皮卡的政策如何不合理、有钱又懂车的美国人民如何热爱皮卡……

这个月，关于皮卡的新闻有两则：一个来自梅赛德斯-奔驰、一个来自特斯拉。两个牌子都很高大上，但方向完全相反。

2017年，梅赛德斯-奔驰首款皮卡奔驰X级隆重上市，定位于豪华皮卡的它看似在市场中毫无对手。然而仅仅过了两年，这辆车已经濒临消亡——戴姆勒集团日前已经确定，由于高成本、低利润，且销量一直没有起色，将很快把X级皮卡从产品阵营中取消掉。

即便与福特F系相比，奔驰X级也算得上高大威猛。其整车的长宽高分别达到了5340/1920/1819mm，轴距为3150mm。得益于其搭载的3.0T V6柴油发动机和7速自动变速箱，该车可在7.9秒内实现破百，并拥有258匹的最大马力和205km/h的极速。

然而，自2017年首次亮相以来，曾经被寄予厚望的X级皮卡并没有真正占领市场，其销售数据一直如同温吞水——2018年全年，奔驰X级在全球仅售出16700辆。即便在皮卡市占率比美国还高的澳大利亚，X级的销售也极其惨淡。2018年全年，奔驰X级在澳大利亚仅售出1545辆，相比之下，日产纳瓦拉则售出16469辆。

奔驰X级败走麦城的原因很多，其一是这款车型的起价实在太高，再加上又发生过几次召回风波，人们对这款昂贵却又不够“皮实”的皮卡失去了信心。可以说，X级的诸多特质，都跟皮卡车原本应该具备的素质背道而驰。更重要的是，奔驰X级本来就是日产纳瓦拉的拉皮产品，两者基于相同的平台，并在西班牙的同一家工厂进行生产。不同的是，奔驰应用了自己的悬挂系统和转向系统，并为X级皮卡车配备了一台3.0升涡轮柴油V6发动机。

但显然，对于一辆皮卡车，够装、能跑、价格还便宜才是最好的。加速快、操控好、内饰豪华，并不能影响皮卡消费者在购买时的选择。

尽管奔驰选择了彻底退出皮卡市场，另一个新玩家却在跃跃欲试，这就是特斯拉。

作为新能源汽车领域的标杆，特斯拉一直筹划着推出一辆空前的纯电动皮卡。自从2016年特斯拉首次发布电动皮卡的规划以来，其CEO马斯克多次在社交媒体上发布相关信息。并且屡屡放出风来，特斯拉皮卡的售价将低于5万美元——事实上，这个价格对于皮卡来说已经不低了。被认为“太贵”的奔驰X级，在德国的起步售价也不过3.8万欧元，折合4.2万美元，相当于特斯拉纯电皮卡打八折。

前段时间，马斯克在Twitter上表示，特斯拉将在2-3个月后推出纯电动皮卡车型，目前正在完善最后的细节。而近日，在Twitter上又曝光了一则消息，特斯拉的纯电动皮卡车型或将命名为：“Model B”。

根据此前曝光的消息来看，特斯拉电动皮卡的尺寸将超过福特F-150，并采用双电机驱动，搭载动态悬挂技术。此外，该车型还拥有全方位的摄像头和雷达设备，续航里程在645km-805km之间。

尽管看上去很美，但纯电皮卡这件事依然有些“谜”——事实上，江淮、黄海等诸多中国汽车品牌早就有纯电皮卡推出，只不过这些基于燃油车而来的油改电产品，远没有像特斯拉那样掀起广泛关注。

皮卡究竟是不是全球车市未来的风口？从奔驰的败退和特斯拉的跃跃欲试来看，答案很难说。

在美国，由于地理环境以及国家政策，所以公路上才会遍布这种大个车型。以2018年为例，美国汽车市场销售前三名被福特F系列、道奇公羊RAM和雪佛兰Silverado三款皮卡占据。

但事实上，即便在美国，皮卡车型也只是相对于乘用车两位数的下滑稍微数据好看一些，呈现微增的态势。而其中在过去几年销量最好，同时也是2018年全美销量第一车型的福特F系列，也在今年前五个月销量都出现下滑，直到6月才转为微增0.3%。

盛行“皮卡文化”的美国如此，中国的皮卡就更不受待见了。2019年1月1日起，皮卡“双证”即驾驶员从业资格证和道路运输许可证被取消，更早一些时候，部分省市更解除了对皮卡不能进城的限制，似乎皮卡解禁正在逐步推进，一些网友和媒体也开始鼓噪：皮卡将成为继SUV之后的车市大热点！

但事实并非如此乐观。2019年上半年的销量数据相当“打脸”——根据乘联会所公布的数据，今年上半年中国车市排名前十的皮卡品牌，有一半都出现了销量下滑；排名前二、以往雷打不动的前两名长城和江铃，也都在下滑。

从2013年到2018年，皮卡在中国市场的销量一直呈现缓慢增长，部分年份还有所下跌的趋势。以往，皮卡鼓吹者们说，皮卡在国内一直不火，是因为政策限制。但如今逐渐“松绑”，皮卡销量还在下滑，这又说明什么呢？

那些在网络上频繁表达对皮卡“爱意”的网友们，大多数都是叶公好龙。嘴上喜欢皮卡，真到买皮卡的时候就退缩了。事实上，皮卡能不能进城其实压根就不是影响皮卡市场的决定性原因，即使皮卡被彻底放开，这种车型也并不适合中国城市使用——皮卡始终都是工具车，而不是乘用车。中国的城市居民很少需要用皮卡拉货，更没有美国人拉房车、拉游艇的需求，同时皮卡也不好在狭窄的城市中寻找停车位。

即便在皮卡相对受欢迎的美国，皮卡也不是上档次的座驾选择，而被认为是“乡巴佬”的专属。在中国城市中，或许有极少一部分猛禽和坦途的粉丝，但对于绝大多数人来说，是不会对又大又笨、油耗高、还不好停车的皮卡产生渴望的。

虽然中国的农村汽车市场正在快速发展，但所谓9亿农村人口，已经有相当一部分实际居住在城市或者乡镇。更重要的是，农村所流失的3亿人口，正是购买力最强的青壮年人口。留在农村从事农业生产的老弱病残，有驾照的都不见得是多数。

更重要的是，中国农村还有大量的三轮或四轮农用车乃至拖拉机存在。日常的使用中，这些车辆也能满足拉货的需要。至于那些乡镇小商贩的拉货送货需求，则完全可以由低价的面包车甚至SUV完成，皮卡的使用场景极其有限。

从这一角度来看，以特斯拉为代表的纯电动皮卡在中国更为行不通——一辆江淮纯电动皮卡的价格高达25万，而其原型柴油版仅仅8万多元就能买到。事实上，这些国产纯电皮卡的销量几乎为零，即便有消费者想要购买，也无法在经销商处直接见到现车，而是需要先预定、再等车。

至于国外售价将超过30万人民币的特斯拉纯电动皮卡，如果真的来到中国市场，只能沦为少数人的玩具罢了。

事实上，至少在相当长的一段时间以内，皮卡这种车型依然并不适合中国。