补贴退坡 “双积分”接棒 车企布局新能源车市“下半场”

    6月底，新能源汽车补贴“退坡”。7月份，曾被认为是“车市暖流”的新能源汽车迎来首次下滑。在这样的背景下，多家车企的新能源车型还在密集投放。“双积分”政策正在怎样左右车企的谋篇布局？已经进入下半场的新能源车市又将走向何处？

     新能源汽车首遇下滑

    一路高歌猛进的新能源汽车迎来了行业首次下滑。据乘联会数据：7月，国内新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%，是今年第一个同比负值，也是国内新能源汽车发展史上极其罕见的同比下降。纯电动车的下滑尤为严重。据交强险数据显示，今年7月份，国内电动车仅销售2.36万辆，同比下滑55.0%，环比降幅更是高达85.2%，可谓“断崖式下滑”。

    对此，一位沉浸在新能源汽车行业多年的专业人士表示：“6月新能源汽车市场‘降温’是必然，补贴6月底收紧，购买力提前释放，7月的下滑是‘断奶’后的‘阵痛’，一切都在情理之中。”

      车企布局新能源车市“下半场”

    虽然行业迎来了急速下滑，却挡不住电动汽车正成为市场主旋律的事实。

    8月23日，上汽大众朗逸纯电版正式上市，这是德系合资大厂推出的首款纯电车型。无独有偶，一汽-大众也揽下了接力棒，旗下宝来纯电、高尔夫纯电均已开启预售。而在此之前，广汽三菱、东风日产、上汽通用别克等多家合资品牌都推出了纯电车型……

    BBA也没闲着。奔驰在2016年巴黎车展期间就提出了“瞰思未来”（C·A·S·E）战略，其中，字母E即指电力驱动。去年，奥迪首款纯电动SUV—e-tron在美国旧金山首发亮相，被看做奥迪电气化战略启动的信号。至于宝马，早在几年前便推出了纯电动车i8和i3。今年6月，宝马集团宣布将加快电动产品扩张计划：在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现。这25款车型中将有13款纯电动车型，产品矩阵涵盖了宝马、MINI以及宝马M系列。

    国产品牌就更不用提了。广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞等都单独成立了新能源品牌，比亚迪的所有车型几乎都推了EV车型；造车新势力如蔚来、小鹏、奇点等品牌电动化更是“标配”……

声音：行业由快入慢是好事

    为何品牌纷纷扛起了“电动化”的大旗？对此，上述专业人士分析，一方面是双积分政策倒逼企业加大对新能源汽车的生产投入。而根据积分考核机制，一台纯电车型可抵多台燃油车。

    另一方面，经过多年的探讨，主机厂现在普遍拥有较强的技术能力，可以快速进入纯电市场，而国产品牌在纯电车型方面的火热发展，让电池成本得以下降，为后面进入的品牌快速推出新车提供了便利。

    另外，从消费者的角度考虑，纯电动汽车的成本确实比插电混合和油电混合的成本更低，且随着充电桩保有量的提升，目前的用车环境得到了大幅改善。资料显示，截至今年上半年，我国的充电桩保有量已经突破100万个，且还在持续增长。

    该专业人士认为，新能源汽车行业由快入慢不是坏事，让产品回归本质，才有可能倒逼企业创新。目前这个行业鱼龙混杂。补贴退坡或加速行业洗牌。大浪淘沙，谁能经受市场考验，谁才能长久不衰。