7月份皮卡销量同比上浮明显，但是北京地区"拖后腿"了

进入2020年后汽车市场的变化可真不小，由于年初的新冠疫情，整个市场经济遭受到了极大的冲击，尤其是汽车市场的波动格外明显，整个第一季度车市的销量下滑到了冰点。好在通过全社会的共同努力，新冠疫情得到了有效地控制，而提振经济就成了要务。为了加速汽车市场经济复苏的脚步，政策的利好开始向大家一直关注的皮卡领域开始倾斜，各地逐渐推出了皮卡解禁的新政策，成为推动皮卡产业发展的关键因素，国内皮卡汽车的销量也开始出现了惊人的增长。从刚刚过去的7月份皮卡市场销量数据来看，同比上浮十分明显，但是环比却也有明显的下降，而在这其中北京地区的皮卡限行政策起到了关键的影响作用。

近日，中国汽车工业协会发布了皮卡市场的销售数据，整个7月份皮卡生产40106辆，同比上浮50.68%，7月共售出皮卡新车39323台，同比增长52.71%，但是相比6月份的5.7的万台环比下跌了30.48%。进入2020年之后，7个月的时间中皮卡总销量为250969台，同比下跌了1.37%。从总销量数据上看，年初的新冠疫情对皮卡产业的影响还是十分明显的，虽然5月份之后整个市场的皮卡销量涨幅巨大，却在7月底刚刚赶上去年的同期总销量，不过下半年皮卡市场的涨势极好，今年的皮卡总销量必定是要高出去年总量不少。

虽然7月份的皮卡市场同比增幅明显，但是环比下降30.48%却与6月份环比增长23.3%的成绩形成了不小的反差，究其根本，北京地区的皮卡限行新规是关键的影响因素。6月份，北京各地区发布全新的皮卡限行政策，新政策发布后，北京市六环以内的地区都成为皮卡限行区域，对北京皮卡车主来说无疑是晴天霹雳，也对北京地区的皮卡销售业务产生了十分明显的影响。自主汽车网通过走访发现，大部分北京地区有皮卡业务的经销商都表示新政发布之后咨询皮卡车型的用户变得十分稀少，甚至有些经销商已经撤销了皮卡销售业务。也正是因此，在7月份的市场销售中，皮卡市场的销量虽有明显的上浮，但是环比的下跌幅度也十分明显。当然，7月份本就是购车淡季，时间节点也对销量下降起到了一定的作用。

皮卡解禁意味着更多城市中生活的人可以接触到皮卡车型，作为他们日常代步的工具，毕竟皮卡车兼顾乘用车和工具车的属性收到了相当大一部分消费者的喜爱。但是因为皮卡有一定的载货能力，以往都是按照小型载货汽车进行管理，并且有15年的强制报废期。而在国外，皮卡车型与乘用车同等地位，也因此国外形成了丰富的皮卡文化。相比之下，皮卡车型在国内一直受到较大的限制，因此乘用皮卡几乎没有发展发展缓慢。

随着各地的皮卡限制逐渐解除，皮卡市场乃至整个汽车市场都迎来了新的生机。对于皮卡车型来说，汽油发动机是乘用皮卡的主要驱动方式，虽然在北京限行政策的影响下7月份汽油皮卡的占比下降到30%左右，但是相比去年同期仍然上浮了80%之多，由此可以看出汽油皮卡车的市场潜力十分丰富。此外，在新能源进程的推动下，纯电皮卡也在逐渐发展，并且有极大的发展空间。

疫情过后，皮卡车型成为全新的市场增长点。而在皮卡车型的研发和销售上，自主品牌占据了绝对的先机，其市场占有率已超过90%。毫无疑问皮卡的全国推广是巨大的浪潮，而且有消息称北京市已经就皮卡限行的问题展开了全新一轮的研究，结果有望向着好的方向发展。期待未来有更多产品力出众的自主品牌皮卡进入市场，我们也能形成自己的皮卡文化，真正让皮卡流行起来。