中国芯痛不止华为？还有吉利汽车，整整落后行业五年！

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提到中国芯痛，许多人会想到华为，但其实还有吉利汽车，因为它整整落后五年，将不利于中国民族汽车工业崛起;

1、中国芯痛不止华为？

据公开资料显示，在8月7日中国信息化百人会2020年峰会上，华为消费者业务 CEO 余承东先生表示由于美国的制裁影响，台积电将无法再继续给华为代工芯片，导致华为麒麟系列芯片在 9 月 15 日之后无法制造将成为绝唱，同时搭载麒麟芯片的华为Mate40手机将成为绝版，预示着华为面临芯片危机要比想象中严重得多;

2、还有吉利汽车？

事实上，中国芯痛笼罩着各个行业，其中还包括自主品牌汽车销冠吉利汽车，因为它倾尽全力打造高端品牌领克深陷车机卡顿泥潭，甚至有车主在汽车之家论坛上直接吐槽，领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的车机，具体如倒车时车机司机而无法看到倒车影像，语音助手无缘无故蹦出来，关闭自动启停后依然生效、大面积出现车联网无信号和频繁出现自动驻车失效等;

据悉，吉利领克使用车机芯片是车规级芯片，直译过来就是符合汽车使用规范级别，具体可分为两个部分，第一部分是要满足国际汽车电子协会(AEC)的车规验证标准，包含AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、 AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，第二部分是遵循国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO 26262，主要主要用于功能安全件，比如ADAS相关的传感器和系统。是要符合零失效的供应链质量管理标准IATF 16949规范;

3、整整落后行业五年？

从媒体爆料数据显示，吉利领克使用芯片是落后行业五年的骁龙820A，相比十年之前汽车车机芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存，骁龙820A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存，看似已经进步显著，将对标对象拉回至手机芯片之中，以目前最新的骁龙865为例，其参数规格已达到7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大可支持16G RAM，整整翻了一倍;

业内人士指出，骁龙820A芯片上市时间为2016年Q1季度，但真正搭载它的首款车型理想one上市时间则推迟到了2019年Q4季度，而这“失去”的三年之中，选择搭载它的车企一直都在做的工作，就是验证这款芯片的稳定性与可行性，提高其装车后与整车的匹配成熟度，因为智能汽车相比手机的换代周期与产品成本都要高出许多，所以对于车企而言，选择并使用一款车机芯片必须确保其装车后的“万无一失”，从这个角度来看吉利汽车选择似乎是对的;

然而，假设一部智能汽车的换车周期为六年，若新车再搭载落后五年芯片，那么车主换车时就会整整落后11年，在这期间面对整车OTA后车辆不断实现全新功能，对于不断增长算力需求，卡顿几乎就成为无法避免问题，正在成为整个汽车行业互联网化最大痛点;

当前汽车智能化潮流不可阻挡，尤其是特斯拉携自动驾驶优势，正在颠覆传统车企，而吉利作为2017-2019连续三年蝉联自主品牌销冠车企，若不能在以芯片为核心车机智能及自动驾驶上取得优势，将很难在未来市场竞争中胜出，从而影响到中国民族汽车工业崛起;