史上最佳绩报出炉，毛利由负转正，蔚来模式会成为业界主流吗？

8月11日晚间，蔚来汽车公布了2020年度Q2季度财报，财报上，37.2亿元的营收、8.4%的综合毛利率和9.7%的整车毛利率显得异常晃眼！没错，这是蔚来迄今为止最漂亮的一份财报，这标志着蔚来汽车在历经千辛万苦后，终于迎来了盈利！由负转正，蔚来扛下了很多对造车新势力的冷嘲热讽。蔚来的模式，今后会成为业界主流吗？

蔚来的成功，很难复刻

8月11日后，已经有人飞速分析了蔚来的成功模式，并认为后来者只要按照蔚来的方式走就能大概率脱颖而出。在中国车企中，蔚来的确独树一帜，它开创了汽车"代工"的先河，也是拿着PPT就去融资的第一人。然而，蔚来的这种模式真的值得后来者效仿吗？答案可能是否定的，因为蔚来的成功里，有太多的特别之处。

首先，蔚来掌握着自主造车的绝大多数先进技术，车辆核心部分的三电系统完全独立开发。就从这一点上，蔚来已经和不少新势力拉开了差距。另外，蔚来开创的换电模式已经引起了有关部门的重视，并准备在新基建中推广换电站的建设。有着这么多特别之处的蔚来，别人很难照搬照抄，因为看不懂，也抄不明白。

产生盈利，背后还是规模化效益

蔚来的盈利之路，说起来甚是坎坷，在最难的日子里，蔚来关闭了海外数个研发中心，裁掉了不少工作人员，甚至还卖掉了排名非常靠前的蔚来FE车队。为了活下去，蔚来时时刻刻都在想着如何才能获得新鲜资金的支持。很多人说，蔚来的车卖那么贵，怎么可能有人买？其实现在蔚来能扭亏为盈开始赚钱，靠的正是销量的支持。

一台车的研发，需要企业投入大量的资金，如果这台车只卖了20辆就停产，那么均摊到每台车上的研发成本就非常惊人。可如果是20000辆，20000000辆呢？产量越多，单车分担的成本就越低，厂家的盈利空间就越大。这就是规模效应。我们的造车新势力当中，目前只有蔚来的产品慢慢跑出了规模效应。再加上蔚来的车型使用了不少通用可互换配件，进一步降低了生产成本。这些综合起来，才让蔚来拥有了正向发展的可能。

别忘了蔚来的背后，倒下了无数烈士

现在的蔚来足够气定神闲，盈利率转正，手中还握着大把的可用资金。而在蔚来身后，这些年来已经倒下了多少造车新势力了？这些核心竞争力不足，没有足够多技术储备和资金储备的品牌，哪个不是信心满满地进入了围场又悻悻离去？这些事情难道还不能说明造车的严肃性和专业性吗？说实话，我们不需要那么多车企，留下来的，已经够了。

造车是个系统工程，从零起步更是难上加难。蔚来身后倒下的那些烈士就是最好的证明。在蔚来所代表的造车新势力开始带着朝气靠向传统造车模式，新入局的品牌是否还能跟上脚步？这，恐怕已经不太可能。蔚来模式，也许只有蔚来自己才能玩得转。现在的蔚来已经悄悄挤到了自主品牌的头部，按照自己的节奏开始了良性发展，这已经是非常圆满的结局了吧。

结语：蔚来别多，几家就够了

造车新势力中，能活下来的并不多。一方面，市场不需要有这么多品牌参与其中。另一方面，过剩的产能所带来的激烈竞争也一定会淘汰掉尾部品牌。蔚来这样的品牌不需要太多，有几个就已经够了。最后，衷心祝贺蔚来，让我们看到了希望和曙光！蔚来加油，自主品牌中又多了一个能打的家伙。