根据 2013-2015年度国家对新能源汽车补贴政策显示，国家对客车的补贴是按照车身长度分级的，插电式混合动力客车统一补贴25万元，纯电动客车6-8米 补贴 30万元，若加上1：1的地方补贴，6-8米的纯电动客车补贴可达到60万元。据悉，6-8米的客车对于国内客车企业而言技术门槛较低，目前6-8米纯电 动客车的制造成本一般在45万-50万元，甚至还可以更低。
“从2014年开始，政策开始补贴6-8米客车的电动车，因此奇迹出现，大量的6-8米客车目录涌现，2015年大量的轻客电动车呈现爆发式增长，每 个季度能比上个季度暴增3倍，补贴的利润太丰厚，因此市场也强势发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者说，“目前的补贴已经能保证 企业光做电动客车就能挣很多钱，但还有更贪心的，因此会有为巨额补贴而骗补的现象出现。”
“造成这方面的原因一个是由于商用车品牌很多，目前市场也不规范，地方保护主义加上行业的历史遗留问题等，造成该领域成为‘骗补’的重灾区。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者表示。
在工信部最近发布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》中，共计247款车型，其中纯电动轿车32款，乘用车4款，客车132款，混合动力轿车12款，乘用车5款，客车62款。
“可以看见的是，新能源商用车市场的急速发展让一些名不见经传的车企都登上了《目录》，而往往‘骗补’的情况都是发生在小企业中。”张翔对时代周报记 者说，这些小的生产企业造出来的所谓“电动车”，仅仅是依靠简单的“组装”，整车的安全性能根本无法保证。“由于客车不同于乘用车，它的车身空间较大，因 而改装起来较简单，可以通过叠放电池的方式而使车辆达到一定标准，从而拿到补贴。”
张翔认为，乘用车市场目前竞争激烈，行业较商用车标准化，同时市场上的产品亦相对不多，因此车企不容易在此领域骗取补贴。崔东树则对时代周报记者表示，由于乘用车的电池容量比较小，而且面向私人市场，所以骗补的情况一般来说会相对少一些。
虽然在今年新出台的补贴政策中，乘用车以续驶里程和最高时速为主要指标；而商用车也改变了此前单纯以长度作为标准的补贴方法，增加了对单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程的考核。其中对于6-8米的中巴，补贴将会减少10万-15万元。
但有业内分析指出，总体来说补贴政策在执行形式上还可更多元一些，以调动全产业链的积极性。本次“骗补”事件的爆发，也正好给行业一个反思的机会。
整治进行时
“骗补”一事被媒体曝光后迅速在业内引起强烈关注。1月21日，四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。
（作者：谭力峰）
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