补贴新政调整 新能源客车市场或缩水

截至目前，对于插电式混合动力客车的示范效果，几乎没有业内人士表示认可。国家863计划”节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，近 年深混系统的技术仍难以攻破，示范效果较好的中混技术值得推广。但此次新政策力推的插电式混合动力客车，将涉及到深混系统的技术。

但非插电式混合动力客车补贴的全面停止，或将使混合动力客车的推广举步维艰。”目前，传统混合动力客车的售价仍在七、八十万元，若在没有补贴的情况下，这类车仍不具有市场经济性，恐怕下一步推广会非常难，更有可能，这个刚起步的产业面临着被市场淘汰的命运。”李笃生说。

事实上，截至目前，在市场中推广较好的混合动力客车的节油率也仅在30%，此次新政策提出了40%的节油率，恐怕没有几家厂家能真正达到。

据悉，在”十城千辆”示范工程以及加上今年初推广的1.7万多辆的混合动力客车中，插电式混合动力客车所占的比例不足10%。目前，各个厂家推广的混合动力客车产品中，也基本以非插电式混合动力客车为主，即使有插电式技术储备，但也难以比推广多年的非插电式技术更成熟。

因此，有业内人士分析，即使短期内，新能源客车市场会消化新政策出台之前的市场，但长期来看，新能源客车的市场容量会下滑。在新政策中，还设出了未来三年的 推广目标：”2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆”。对此， 李笃生表示，”要做到这个数量，恐怕很难”。