江淮新能源汽车限价销售 触碰“价格垄断”敏感区

按 照这一标准，江淮北京市场主销电动车iEV4由于定价较低，已徘徊在补贴政策边缘。据了解，iEV4豪华型指导价为15.28万元，iEV4豪华智能型价 格为15.48万元。按照北京市新能源汽车补贴最高不超过销售价格60％的规定，则意味着两款车若要拿到全额9万元的补贴，几乎没有让利的空间。

在此情况下，若继续按照2月高达6000元的优惠力度，江淮将无法从新能源汽车的销售中拿到全额补贴。

“江淮新能源汽车相较于竞品的定价已低2万元左右。”上述江淮营销公司的新能源汽车负责人告诉记者，低价竞争直接伤害了江淮的利益。

据了解，北汽EV系列产品指导价在17.69万~24.69万元，吉利帝豪EV指导价则超20万元，都不存在此类问题。

打政策擦边球？

虽然在江淮方面的人士看来，在北京实施限价，和当地的新能源补贴政策不无关系，但是这一做法却被一些业内人士认为存在“纵向价格垄断”的嫌疑。

今年3月下旬，国家发改委公布《指南》（征求意见稿），并指出如果由于协议一方的压力或激励，建议价、指导价或最高价被多数或全部经销商所执行，这种行为有可能被认定为“纵向价格垄断”。

“新能源车可以享受部分豁免权，在新车开始批售的前9个月中，可以通过‘限价’来激励经销商。”大成律师事务所律师魏士禀向《每日经济新闻》记者表示。

记者了解到，江淮iEV4于2014年2月上市，在2015年9月推出新款。然而，《指南》并未对“新车”概念给予明确。也就是没有明确，新车只包括全新上市的车型，还是改款车型也包括其中。

“《指南》对新能源车9个月的豁免条款中，没有对具体车型的规定进行细化。”魏士廪表示。

随着汽车市场竞争加剧，汽车产品更新步伐正逐渐加快。“很多车企半年或一年，就会推出改款或换代车型，有时只是车载显示屏、仪表盘的小调整。”一位业内人士告诉记者，如果这种改款车型可重新计算“9个月”豁免期，则新能源汽车规避“纵向垄断”相对容易。

在魏士禀看来，这并不符合《指南》为新能源汽车“开绿灯”的初衷。“《指南》如此规定是为鼓励新技术的发展和推广。”魏士禀告诉记者，“没有本质区别的新款产品，是不是新技术很难说，但国家打击汽车业‘纵向垄断’态度明确。”

实际上，“纵向垄断”已是近年来发改委对汽车业垄断调查中最重要的部分。据了解，近年来，在国家发改委开出的上亿元“垄断罚单”中，主要是因价格控制。

在一些业内人士看来，江淮汽车对北京地区销售的新能源车实施限价，是打了《指南》相关规定的擦边球。

（作者：冒诗阳）