吉利汽车：激进转舵 亟须塑造品牌新优势

虽然这种合资做法颇有“借势而为”的意味，但对此前并无新能源研发背景的吉利来说，此举可以在短时间内借助另一方的力量快速开启新能源路径，补足其在硬件方面的短板。

如此，2015年全年，在乘联会统计的自主品牌新能源车销量占比情况中，吉利节节攀升，的确实现了在自主品牌领域的市占率稳增，也正因如此，吉利才许下到2020年实现新能源汽车逾百万辆的战略目标。但即便如此，在五年之内实现逾百万辆销量目标也并非易事。

激进前行

“目 前，业内对自主品牌‘高销量、低口碑’的评价已不绝于耳，在这种情况下，整个自主品牌新能源行业可能都面临着质与量的权衡，吉利在此时也应该更加谨慎。” 萧立晔表示，“如果不能在这种激进战略之下质量上实现严格把控，其高速增长恐怕无法维持到2020年。除此之外，加之产品叫座程度、竞争对手实力水平与市 场变化等多重因素，吉利在新能源领域的未来发展之路恐怕并不是想象中那么简单。”

此外根据近几年吉利汽车的销量情况，即便在销量最好的2013年，其销量数字也仅为54.94万辆（2015年这一数字为54.27万辆）。

另 据工信部公布的《重点领域技术路线图（2015年版）》，2020年自主新能源汽车年销量总数将“突破100万辆”，这样看来，吉利的目标就显得太过激进 了。即便整体新能源汽车市场能够在今后维持现有飞速增长的态势，随着更多品牌与产品的加入，竞争必将更加激烈、竞争对手对市场占有率的分食也难以预料。

同 样形势之下，到2020年，上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车计划销售40万辆，奇瑞汽车则为20万辆，而广汽传祺计划在2020年前达到10万 辆。加之新晋互联网造车企业对市场造成的分食，如此“扎堆”情形之下，市场竞争更加激烈的势头已无可避免。目前，在新能源市场，自主品牌相较外资品牌还占 据着政策优势——即便特斯拉、宝马等品牌逐渐加入地方新能源名单，但“中央 地方补贴”这一优势仍将长久地为自主品牌车型傍身。

从目前吉 利已经投放市场的新能源车型来看，知豆和康迪均处微型电动车领域，帝豪EV则身处纯电动轿车市场。目前，知豆和康迪已凭借其小巧外形和“接地气”的精准市 场地位获得不错销量，相较奇瑞eQ、江淮iEv、荣威e1等竞品，两个品牌已在市场竞争中脱颖而出。相比之下，吉利品牌旗下帝豪EV的表现却仍差强人意， 不过，根据吉利的计划，从2016年开始，吉利将对该品牌旗下新能源车型进行迅速布局。

所以，从吉利自身角度出发，若想实现惊人销量，最难突破的瓶颈仍在产品上，如何在短短五年之内投放数款契合市场的产品、如何进行产品线布局、如何做到与竞争对手的不同，才是其首先要考虑的问题。换言之，吉利转型收效如何，还要看其这一次是否真能做到稳扎稳打。

“在 转型过程中，吉利即便在实践中放弃对数量的追求，也不能为了冲量而放弃对品质的严格把控。眼下，对于包括吉利在内的自主品牌来说，在品质和服务上的提升至 关重要，因为合资品牌新能源车型正在快速加入市场，其价格也处于下探趋势。如果不能在用户口碑上占据优势的话，自主品牌新能源车恐将难逃被合资车型挤出市 场的命运。”萧立晔表示。

（作者：李戈）