联合卡车要做中国高端出口车

联合卡车芜湖生产基地150辆自卸车整装待发，不久将驶向中越边境友谊关，交付越南客户。联合卡车2015年出口销售量达600余辆，总销售额近2亿元。

在联合卡车工厂1号门发车处，记者见到了联合卡车国际业务部负责人戚煦，他也是越南出口车项目总监。据戚煦介绍，从2015年到今后三年的规划中，越南、俄罗斯、伊朗都是重点战略市场，将围绕“一带一路”进行布局。对此，联合卡车做了精心的准备。

■围绕“一带一路”布局海外市场

戚煦表示，对海外市场，联合卡车基本是围绕“一带一路”战略布局的，如伊朗、俄罗斯、越南、菲律宾等国家。在伊朗，联合卡车的质保期可达3年或20万公里，已完成欧盟认证；在越南，联合卡车所有的车都是为客户量身定做的，包括这批自卸车；　在俄罗斯，2015年1月已完成OTTC认证，有11辆车在试用。联合卡车也在开发右舵车市场。“从现在到2018年，右舵车市场会有一个发力的过程。我们会围绕‘一带一路’，把联合卡车的海外销量提上去。”戚煦说。

对越南的出口车，联合卡车前期经过严格的调研和规划。“在越南，首先是选择经销商。经销商有自己聘请的技术专家，对卡车很了解，所以我们的产品定位很准。在越南，所有的车都需要备案，和中国的3C、公告一样。我们所有的车根据终端客户要求，做了深度改进。在国内，上装很少能做到2吨多的水平，而中集集团有很强的改装能力，能满足客户对轻量化的需求。所以这一次我们能得到越南150辆客户订单，与集团的支持也有一定关系。”戚煦告诉记者。

■严把出口质量关

一次向越南客户交付150辆车，质量如何保证？联合卡车质量保证部助理经理陆何俊告诉记者，质量控制过程非常严格，一共要完成60个大项和400个小项的检查，才能通过。针对每一个控制点，安排专人专检的方式检查。

据介绍，为完成这批越南订单，联合卡车技术部门组成几十人的工作团队，在一个月的时间内加班加点，攻克17项技术难题，有效保证了这批车的特殊要求及交车期。

联合卡车技术部工程师赵海跃告诉记者，针对越南客户提出的整车重量及轴荷分配要求，开发了全新轴距平台，采用高强度单层主车架、铝制变速器、轻量化悬架、定制化上装等技术手段来满足。针对新轴距方案，开发了非对称板簧，有效解决了二桥前移后造成的双前桥板簧规格不同的问题。另外，针对越南较特殊的气候环境和当地的法规要求，在配置上做了特殊调整，在有关部件开发中采用防潮结构设计，制动系统通过调整控制机制有效避免气候环境造成的早期失效问题，整车下线进行喷膜处理提高整车防蚀防锈能力。

陆何俊说：“我们把订单分成几个部分，质量控制贯穿于整个生产过程，分成了几个模块，每个模块实施质量监控，把顾客的需求融入到质量控制中。同时充分考虑到越南当地的情况，将所有模块连接，最终形成优质产品。另一方面，质量控制组实施一把手负责制，各单位、部门主要领导都是第一质量责任人。”

■出口定位高端产品

“联合卡车在海外市场对中国制造的品牌形象提升，做出了自己的贡献。可以说，目前中国卖到国外的高端卡车，就有联合卡车。”戚煦说，“作为中越直通车，联合卡车为加速开展中越贸易提供助力，受到两地政府和用户的欢迎。联合卡车还通过越南向老挝、柬埔寨等周边国家运输货物，在‘一带一路’上驰骋得更快更远。同样，联合卡车通过伊朗向中东、独联体甚至欧洲国家客户展示联合卡车，赢得了好评。”

联合卡车2013年开始正式出口，当年出口卡车63辆，到2014年出口就增加到821辆。戚煦介绍，联合卡车的海外市场战略，一个是高端，另一个是LNG车。2015年市场低迷，但仍然拿到订单。在俄罗斯，联合卡车推出的NGV 天然气卡车成功进入俄罗斯天然气工业公司采购名录，现在完成600多辆；2016年的指标是1000~1200辆。戚煦表示，虽然全球经济不景气，但他们对完成2016年的出口目标非常有信心。

（作者：姚会法）