竺延风借东风延续红旗梦

有业内分析评论指出，单从东风汽车发展的历程来说，始建于1969年的东风汽车终于在2016年有了属于自己品牌的旗舰轿车，这对于东风汽车而言是 一个值得其企业铭记的时刻。同时对于2009年才成立的东风风神而言，东风风神A9的推出也是确立其在集团内部位置的重要标志性事件。

东风汽车公司董事长竺延风在现场发言表示：“两款重磅车型上市，标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”东风集团大自主战略旗 下，东风风神品牌作为“亲儿子”自诞生以来，不仅享受着集团内部各种资源的好处，也承担着发展东风自主品牌乘用车的重任，其2015年销量迈过10万辆关 口，进入规模化发展的阶段。

东风集团内部人士对时代周报记者表示，与国内某些自主品牌全力押宝SUV领域不同，东风风神始终坚持“轿车+SUV”战略并重的发展模式。在做好做 强东风风神AX7和AX3等SUV战略产品的基础上，也确保A60等核心轿车产品的发展。此次风神A9的发布除了拓展新的市场外，也意欲提升东风风神品牌 的高度。

大协同下的大自主旗舰

资料显示，东风风神A9研发之初针对的是公务用车市场，这使得其外观使用了更多的直线与棱角的设计元素，整体风格偏向稳重和内敛，这样的造型与公务用途较为匹配，但乘用车的高增长主要还是在家用市场，东风风神A9在这个领域的竞争力显得并不充分。

动力方面，东风A9搭载的是PSA旗下的1.8THP发动机，匹配了一台爱信的6速自动变速箱，这一套动力总成基于雪铁龙C6新一代EMP2平台开发，东风风神A9能够直接使用雪铁龙C6的平台和技术，主要获益于东风汽车成功入股PSA之后的附加效应。

据悉，PSA集团的EMP2平台规划覆盖B级和C级乘用车市场，面向全球投放大约十个基本车型，东风A9就是其中一款。

因此，东风A9与其对标的红旗H7等在宣传口径上有明显区别，即东风风神A9并不遮掩自己属于“大协同”下的产物。正如东风汽车公司副总经理、党委 常委刘卫东今年3月份在风神A9正式亮相时所描述那般，“中国汽车工业不能关着门做，一定要融入国际化，在技术、制造方面学会利用国内外资源”。东风乘用 车打造和宣传其旗舰产品的姿态要比同样集合各国技术的红旗来得洒脱。

有业内分析人士对此表示，全球经济一体化的当下，大型生产制造业的事实正是如此，一个企业依靠多方支持实现社会化生产是不可避免的，过去一味强调中国技术、中国制造、中国供应的自主品牌发展思路有些过于脱离现实。

而东风乘用车公关部人士对时代周报记者表示：“东风A9是东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球，历经4年雕琢而成，完全自主研发的高端乘用车，拥有完全知识产权。东风A9吹响了东风乘用车进军高端车的号角，东风A9要成为自主中高端轿车的领军代表。”

（作者：倪佳）