上汽投30亿建定制平台： 汽车消费端反推研发生产端

7月15日，上汽集团旗下上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台，正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。

不同于之前车企利用互联网平台进行的“定制”，上汽集团C2B定制从研发起，消费者就参与定制，被认为消费者真正参与了汽车生产过程。

上汽大通想要解决一个痛点：消费者想买最低配的产品，又想要高配的部分配置，以往是做不到的，除非高端定制的豪华车。上汽大通的D90 SUV将会满足这一点。

“这仅仅是开始，现在我也不知道会精彩到什么程度。” 上汽集团副总裁蓝青松称。这是上汽集团在C2B业务上的试点，第一期就将投入30亿元。上汽集团信息系统部执行总监张新权透露，未来C2B业务将在上汽集团旗下企业进行推广。

“继福特的流水线生产和丰田精益化生产后，这是第三种汽车生产模式。” 上汽大通C2B项目组项目总监朱卫东表示。不过，汽车产业是规模化产业，定制和规模化，本身是一对矛盾，对于上汽集团而言面临的挑战艰巨而严峻。

生产什么车消费者说了算

“以前都是站在企业角度造车，为了吸引消费者推出‘乞丐版’，消费者想要的配置可能都没有；为了体现品牌高度推出超豪华版，消费者不想要的都有，结果导致最高配和最低配都没人购买。” 朱卫东说。

“消费者与企业之间如果通过互联网连接，那么消费者需要什么配置的车型，可以不再由企业说了算。”上汽大通为此发布了“我行@MAXUS”平台，目的是造消费者真正需求的汽车，消费者可以个性化定制想要的配置，更好满足消费者需求。

在上汽大通的“盲订”活动中，消费者仅需花费90元就能参与获得9000元优惠款。所谓盲订，就是消费者目前并不知道该车的具体配置，不过，在未来的产品设计中，消费者可以参与设计，并且可以与上汽的工程师一起做产品的测试以及定价等过程。

而消费者在企业的平台上，与企业进行互动，既能将自己的诉求表达出来，定制到自己的车型上，同时，也能全程了解到自己定制车的设计制造检验过程。一旦这种消费习惯养成，实际上培养了消费者的品牌忠诚度。

（作者：俞凌琳）