国内动力电池格局或巨变

对 此，赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉《每日经济新闻》记者，目前，三星和LG未进入目录，主要是未通过“TS16949认证”，TS16949中有 个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”，而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池，因此无法通过第四批目录的认证条 件。

也有业内人士认为，三星和LG未通过认证的深层次原因是相关政策要扶持发展本土电池企业，因此政策必定会向本土企业倾斜。

“不管从政策还是盈利角度来看，LG和三星等外资电池巨头当下都面临着不小挑战。如果依旧不能进入第五批目录，那么接下来很多车企，至少自主品牌企业会更青睐选择本土电池产品。”上述业内人士指出。

行业将迎加速“洗牌期”

在外资电池巨头受到掣肘的同时，国内电池巨头却在加快扩张步伐。

近日，宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，宁德时代正在酝酿上市。

“2016 年，我们的销售量在全球排名会更进一步，所以需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。”据黄世霖介绍，去年，宁德时代的车用锂电池产量已达 2.43GWh，仅次于松下和比亚迪，位列全球电池厂商第三座席。宁德时代今年已达成7.5GWh产能。随着厂区的扩建，接下来产能每年可翻番，到 2020年底，总产能预计达到50GWh，累计总投资将超过300亿元。

此外，7月8日，唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电 池基地项目建设事宜签订了《项目投资协议书》。据悉，航天国轩将建设年产10亿AH动力电池生产基地项目，总投资约30亿元。而随着合肥基地一、二期、昆 山、南京基地顺利达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即，国轩高科的动力电池版图将进一步扩大。

“如果不能有后续更多包括研发和产能上的 投入，未来在竞争中就有可能处于下风。”黄世霖直言，从目前电池生产总数上来看，未来必定会出现产能过剩，“由于动力电池产品技术要求非常高且产品责任非 常重，因此随着产能逐步扩充，将来肯定会形成技术能力不够的产能过剩，而技术能够达标的产品则会供不应求，预计很快会出现强者恒强的状态，淘汰赛即将开 始。”

吴辉也表示，当前动力电池总体产能存在结构性过剩问题，“目前的产能约为50GWh，而今年的需求量约为30GWh。但高端动力电池处于比较紧张的状态。”

统计数据显示，截至目前，国内动力电池企业已达130家，预计高峰期将达到150家。吴辉认为，在动力电池行业大规模扩张的背景下，行业洗牌也即将开始，“最后可能只会剩下十几、二十几家实力强的企业，宁德时代、国轩高科、力神等企业将有实力与外资巨头进行抗衡。”

对此，中汽协副秘书长叶盛基表示，当前动力电池的产业化程度、规模化生产企业确实都还不够，“现在是多而不强且散乱的格局，但《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及‘十三五’对于电池的各项规划都将更好地推进产业化发展，未来动力电池的安全性、可靠性等都将有进一步提升。”