中国救了别克，救得了凯迪拉克吗

　　不出意外的话，你想到的肯定是大众，这也难怪，30多年前上海大众成立以来，德国大众帮助我们更快地进入国民轿车时代，而中国则帮助大众品牌推向了全球车市的巅峰。

　　不过，真要论在中国获益最大的品牌，可能还真不是大众。中国老百姓确实帮助德国大众走向了荣华富贵，但有另一个品牌，正是因为中国市场给力的销量表现，才得以在一次震荡全球的金融危机中逃过一劫，躲过了兄弟品牌相继消亡的命运。

　　它，就是别克。

　　如果要评出中国人最喜欢的美国品牌，那么别克肯定是夺冠热门之一，而在它的本土市场，别克却早已沦为几乎被美国人民遗忘的边缘品牌。就是国内比它低一头的雪佛兰，在美国的影响力反而要远远大于别克。

　　如今，中国为别克品牌贡献了全球80%的销量，剩下那两成，有多少是在美国本土产生的呢？

　　回想别克在中国的发迹史可以看出，这个品牌远渡重洋来到中国之后，发展地顺风顺水。虽然1999年才开始正式国产，比上海大众的晚了十几年，但之后陆续国产的几款车型，几乎都成了各自细分市场独当一面的狠角色。

　　首 先是中高端轿车新世纪和开创中国商务MPV先河的GL8，很快将别克中高端品牌的形象树立起来。紧接着低端入门车赛欧上市，之后十几年间一直是入门级合资 品牌最畅销的轿车产品之一。再往后的君威、君越高低搭配，在中级车市场站稳脚跟，首款SUV昂科威上市后，也成了大众途观最强劲的对手。

　　就是这么一个势头迅猛的品牌，在美国却一度差点被取缔，那就是2008年次贷危机爆发后引发的通用汽车集团破产的黑暗时光。

　　那个时候，向通用注入巨额援助资金的美国政府毫不留情，只要是亏损严重的品牌，通通绞杀。一时间，庞蒂亚克、土星及悍马这些广受爱戴、独具风格的品牌，都成为了历史。