港人说的“灯位王”竟有劳斯莱斯的卖点

劳斯莱斯在我印象里，除了车头的欢乐女神外，就是门边的雨伞，由于英国经常下雨，贵族当然要时刻保持形象，因此劳斯莱斯就把一把雨伞藏在门边。我以为这样的设计只有劳斯莱斯拥有，原来历史上还有一款日产车如此有逼格，还被香港同胞称为“灯位霸王”。

GTI并非只有高尔夫，还有我们熟悉的钢炮标致205GTI，但是能知道日产Pulsar GTI-R的真是屈指可数，甚至在香港，也只是一些资深玩车达人或者汽车编辑清楚。虽然名字叫Pulsar，但是它也属于Sunny车系，在欧洲取名叫日产Sunny GTi-R。目前Sunny已向市场无限妥协，用作代步不俗，却不能谈一点点性能，就像已过知命之年，开始谈养生与保健品，而事实上，Sunny也曾风华正茂、性能一流。

90年代是日本汽车最有味道的时候，平民玩得起的钢炮一堆堆，而Pulsar GTI-R就是其中之一，它出生的定位就是WRC的参赛用车，所以量产版的发动机盖已有通风口，加上尾巴的原装巨型定风翼，完全就是一个街头霸王，难怪香港车迷统一都叫它们飞仔车，飞得快是一个原因，另外就是门槛不高，不需富豪才能拥有。

飞仔车不少，但是被称为灯位霸王就不是那么容易，一个香港玩家告诉我们，当年这车可威风了，同样红灯起步，即使身旁是贵几倍的欧洲名种房车，Pulsar GTI-R也好不含糊地将它“砌低”，原因很简单，就是在1.2吨的车身上配置一台马力强劲的发动机。

由于设定为WRC场地车型，Pulsar GTI-R使用的是一台横置SR20DET发动机+ATTESA四驱系统，230ps/6400rpm和284N·m/4800rpm的数据在今天看来不算厉害，但是倒带至90年代，这数据已是很牛逼，就算同时代俗称的飞鸡（Silvia）S13都无法比拟，也比Skyline GST-4大15ps，而几年后推出的第一代三菱Lancer EVO的动力也不比它高多少，而且GTI-R原厂已有四驱系统，起步如动兔般凌厉，顺理成章地称为灯位霸王。

灯位王的美誉其实也隐藏了巨大不足，在车坛上有一句话叫“直路王，弯道盲”，配备了四驱系统的Pulsar GTI-R虽称不上盲，但也好不到哪里去，因为SR20DET发动机比较重，而整体车辆也很轻，前后轴重并不协调，因此资深玩车人曾表示推头现象比较严重，就算是四驱系统的帮助，车尾也有动力输出，但在赛道上也不容易将它开出水平。

不好开并非Pulsar GTI-R火不起来的理由，更重要是价格，虽然比欧洲同性能的车型便宜不少，但也并非十分大众化，反而使用同样发动机的日产飞鸡（Silvia）就更受欢迎，除了价格更便宜之外，操控性也一流，而且当年流行漂移的玩法，极具改装潜力的发动机和琳琅满目的改装零件，令Silvia成为了飞仔车的代名词，保有量也比Pulsar GTI-R多得多，即使在玩车文化浓烈的香港，目前Pulsar GTI-R的保有量都不超过5台，仅比海洋公园的熊猫多一点而已，但无论如何，门边的雨伞也是值得一赞的。