冬日视觉盛宴 2016年冰雪季精华汇总篇

　　[爱卡汽车 日常用车 原创]

　　2017年春节马上就要到了，在这里先给大家拜个早年，祝大家鸡年大吉！回首2016年的冬天，我们在天寒地冻的东北参加了许多冰雪试驾活动。对于各大汽车厂家来说，车辆在冰雪路面上体现出的综合性能，就是对他们最好的宣传；而对于我们用户来说，不仅能够更好地了解各个品牌的车型，还可以享受一场汽车在冰天雪地里尽情撒欢儿的视觉盛宴。本篇文章将对2016年冰雪季所有试驾精华篇进行汇总，让你一次看过瘾！

　　在2016年的冬天，我们先后在天寒地冻的东北试驾了奔驰、奥迪、丰田和玛莎拉蒂等多个品牌旗下的多款车型。不同的车型在冰雪试驾中带给我们的感受当然也是不一样的，作为最有代表性的豪华品牌之一，我们先来看看奔驰在这个冬天为我们献上了怎样的视觉盛宴。

　　从帝都出发向北1300km，仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度，可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒，那车呢？经过急冻之后是否还能保持正常工作状态？是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝？或者，因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣？我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上，深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营，一探究竟。

梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器，它们同样吞噬着凛冽的空气，经过它们L4、V6和V8的心脏加热，缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们，热血沸腾。

既然我们都位于冰封的湖面上了，那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理，凡事都要循序渐进，不是么？

　　在经过急冻之后，这些三芒星也全部换装了钉胎，为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始，进阶到后驱的E200Coupe定圆漂移，梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我：奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。

AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热，但其他部分就不好说了，比如后翼子板和扩散器。

AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力，我在上赛道时也亲身感受过，但在冰原上即便有钉胎加持也会滑得不亦乐乎，电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作，但车速甚至不敌AMG A 45。

AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现得淋漓尽致。虽然以前驱为基础，弯道加油后马上出现推头趋势，继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头，以略微甩尾的状态绝尘而去。

与纯后驱的漂移不一样，四驱车能做出角度更大的横滑动作，前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度，姿态更稳定。

单从轴距上来说，C级长短非常合适，漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应，不至于马上失控掉头。

急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影？GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。

GLS的前身是GL级SUV，更名后代表它有着S级的舒适和奢华，且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角，然后稳住油门就能平稳通过。

G级越野车在硬派越野界就像是BUG一样的存在，那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧？