该为后辈让路了 13年产销130万辆的花冠退入历史

　这两天有一个消息触动了冷叔，那就是在华经过了13年历程的花冠停产了，在中国汽车市场初期阶段，它的存在感是很足的，但是随着各种新车的竞争，它也逐渐退出了主流，因为它的适应力也在逐渐下降，最后不得不让位更新的车型，比如卡罗拉混动版和即将上市的C-HR。在它的花冠的历史休止以后，我们才有时间，看看它在华的13年生命，究竟经过了什么，见证了什么。

　　初期历史

　　花冠为什么能够让冷叔产生伤感和怀旧的情绪呢，因为它在中国的历程，就像一个英雄慢慢老去的过程。很多人都以为花冠是中国化的车型，其实早期的花冠却是血统很纯的日本车，因为它实际上就是第九代卡罗拉。2004年那个时节，国产化的条件并不是很成熟，所以它的进口件比例非常非常高，这一点和它的对手一样。

　　在它刚上市的时候，中国的汽车市场选择不多，花冠的竞争对手左右不过是大众速腾，凯越，大众桑塔纳3000，宝来之类的车型。它的价格比对手低，质量比对手好，虽然不能说大卖，但是也占领了一部分市场，让大家对于丰田车的印象从皇冠，佳美拓展到了紧凑级车。

　　在2005年，一汽丰田对花冠进行了一次小改款，增加了配置，继续卖了3年。到了2007年，花冠的命运发生了转折，因为第十代卡罗拉也正式的引进了中国，并且以卡罗拉这个商品名销售。于是在丰田的产品序列中，花冠的地位就下降了。

　　花冠EX时期

　　在第十代卡罗拉进入中国以后，花冠就改名变成了花冠EX，它的市场定位也从一二线城市的主力车型下降成为二三线城市的经济用车，它取消了1.8L发动机，仅仅提供1.6L发动机，配置也经过了精简，价格也有下降。看起来很可怜对吧，但是这样的动作却让这款车型取得了成功。

　　除了低廉的价格外，花冠EX还有一个成功的因素就是特别稳定的质量，因为本来技术就成熟，然后配置简化后结构也简单，再加上越来越成熟的质量管理，想要不稳定都难。而在这一个阶段，花冠EX也和卡罗拉一起，经历了中国车市快速增长的阶段，积累了相当好的口碑。

　　生涯末期

　　在2010年，花冠EX再次迎来了较大的改款，它的外观变得更加年轻化，更加时尚，不再是老头车的样子，并且它的价格也进一步下探。这一步棋的意义在于开拓了一个新的细分市场，对的，就是福睿斯，科沃兹所在的中低端紧凑级家用轿车。定位微调，也使得它的生命得到了进一步的延长，虽然技术，空间都已经不占优势，但是毕竟稳定的质量仍然在，丰田的品牌也值得信任，所以它的生命也就一直延续到了2017年。

　　其实纵观花冠在中国走过的这13年历史，也可以看出丰田的生存哲学，以及卡罗拉何以成为世界最畅销的车型。这个生存哲学就是中庸，以及为了适应环境而进行的改善。当花冠还是一款新车时，它努力的在市场拼杀；当它的继任者来到，它调整定位，与新车型配合；当市场的形势发生改变时，花冠EX再次适应了市场，发挥了自己最后的价值。

　　车控总结：13年，1318793辆，花冠留给我们的历史成绩单非常辉煌。在完成了最后一辆花冠的生产后，一汽丰田的天津西青工厂将关闭。而新的生产线将会生产TNGA架构的车型，包括即将上市的C-HR。

　　时代在变化，中国市场的高速增长时期已经逐渐过去，传统动力的汽车也迎来了夕阳。一向稳扎稳打，并且新能源技术储备丰富的一汽丰田看起来拿着一手好牌。但是牌是人打的，未来如何，还的看一汽丰田的策略，以及他们会不会坚持适应市场的节奏了。