即使无限速，你以为开到300多迈有这么容易？！

　　我感觉到鼻窦隐若发痒，但现已欲罢不能。但前方顿时出现一条视野清晰既干且爽又近乎完全笔直的畅通大道。来得好，马上检查系统进入极速模式，油门全开，把踏板一脚踹到底，试图在隔舱壁和踏板之间的地毡上挤出几毫米的额外行程加强火力。车速表指针飞快掠过190km/h，下一刻已达210km/h，鼻子又一次发痒，但已无暇理会。但觉弧度宽阔的弯道在240km/h以上的车速下彷佛一一化作发夹弯。

　　可惜直捣260km/h时，我终于按捺不住，不由自住地双眼一合，接下来发出一记响似飓风的喷嚏声。睁眼再看时，却见前方三百米有一辆磨刀霍霍的福特全顺居然突入我的冲锋路线。遂赶紧急召碳陶瓷刹车上阵，惊魂过后总算重新意识到自己犹在呼吸。

　　根据事后推算，SVR在我眼帘合上的2s间大约推进 了143m，距离相当于6个网球场。风驰电掣就是有这种麻烦—— 你真的需要大量空间。

　　然则何谓大量呢？嗯，假设一切条件配合完美，SVR从静止加速至280km/h大概需要2.4km，从280km/h加速至320km/h却需要4km才够它克服分分秒秒上升的空气阻力。

　　至于机械增压V8原有的423kW动力输出，乍听好像毫无必要加码，但要打造1705kg的全轮驱动320km/h超跑，就得动用每一瓦功率应付自身重量，因为加速所需动力会按车速的立方增加。是以捷豹工程师在某天午餐吃了一个酒足饭饱后，决定给SVR额外增加149kW，令动力提升至572kW，极速相应升至356km/h（快了34km/h）。因为动力就算增加298kW（即是达到721kW），极速只会再添27km/h达到383km/h。由此可知，这是收益递减的游戏。

　　我想说的是用飞速直线推进，其实是相当艰难的。

　　轮胎气压，正常；

　　发动机原封不动，正常；

　　反胃想吐，正常。

　　以为手握这等怪力就可以在无限速公路一击即中极速境界，这种算盘实在未免太如意。你最少得克服几个障碍，天气就是一大难题。因为SVR的前后轮胎宽度虽已增加10mm，但我找遍仪表板，就是找不到捷豹电子控制四驱系统设有防水漂功能开关按钮的蛛丝马迹……

　　可笑的是我辈为了避开早上的繁忙交通，这天很早便踏上慕尼黑南面的A95公路，结果却遇上倾盘大雨，雨势之大迫使我们不得不在公路休息站隔窗望天求神拜佛四小时。到得雨息路爽，交通却又繁忙起来。请勿误会，德国司机的驾驶功夫，普遍来说其实十分了得，惯于让道给那些挟着时速250km赶上班的V12轿车。320km/h却是另一回事儿，只要遇上稍为大意的货车，我便会落个狂啃防撞护栏。

　　我们在A95找到空隙直捣280km/h，却未够达成320任务。所以一见交通再次通畅起来，我马上重施故技发力狂奔，差不多到达280km/h一刻却因为形势已变，不得不承认继续加速绝非明智之举。我彷佛戴上了一个金刚箍，总是在280km/h受制于一道无形障壁。道路若非笔直通畅，附近又没有其他车辆，挑战更高车速的诱因大概跟应邀出席食人魔汉尼拔的晚宴差不多吧。其实造成这番丑态的主要原因，正是出于第三个障碍——心理。

　　这场大战到头来其实是我和自己的较量。车辆本身的实力显然毫无问题，这一刻仍然以十分稳定的姿态施展280km/h轻功，问题是家有娇妻的我有没有做好心理准备跟其他司机好好互动。此外，我得自问对车上零件有多大信心。不是发动机、刹车等主要机件啦，但那些用来固定这个金属盒的螺丝螺母又如何呢？

　　每次跨越240km/h界线，我都会不期然幻想这时突然爆胎的话会造成多大恶果，思忖自己能否临危不乱化险为夷。嗯，要是这样一滑，应该可以成就一张精彩照片吧……这样子想着想着，突然之间却因为前方又有车辆切进我方轨迹不得不回过神来重返现实出动刹车见招拆招。

　　SVR既没有爆胎，也没有刹车威力骤降，自不待言，全程甚至没有传来半点杂声或异常震动。整个过程虽然好像自己跟死神大斗法，SVR却一直气定神闲，完全不当一回事。途中试着把巡航控制系统锁定于260km/h，SVR还是那么淡定，彷佛只是耸耸健硕肩膊便一力承担下来。所以技术上来说，我才是320任务失败的最大原因。但我还有另一个任务，得把SVR和自己完好无缺送抵红牛赛道出席神行会。阁下喜欢的话，可以笑我胆小鬼，但轻轻松松直捣280km/h也算有个交代。