这几家曾经秒杀大众通用的车企，为何会在中国消失

　　我们知道，在中国汽车工业发展的几十年时间里，曾经涌现出数以百计的汽车生产企业和品牌。不过，它们有的坚持下来了，而且至今过的很好；有的则昙花一现，当人们还没看到它绽放的时候便已经枯萎了；还有一些企业和品牌，它们有过很辉煌的历史，却因为种种原因退出了历史舞台。

　　有时候暮四会想，如果这样的企业坚持下来，生存下来，今天的车市会怎样？还会是大众、通用们的天下吗？

　　不过历史没有假设，我们能做的，就是缅怀一下过往，并吸取它们的教训。

　　广东湛江三星汽车

　　1990年，广东湛江三星汽车集团公司成立。此前，广东湛江三星汽车名为湛江农械厂，以生产农用运输轻型卡车为生。

　　此后，在引进大发Delta轻卡后，三星汽车开始生产轻型客车和轻型货车。1993年，广东湛江三星汽车开始以CKD方式生产三菱、道奇等品牌的车型。所谓CKD，是指进口汽车散件，并在国内组装整车。

　　由于“生产”的都是进口车型，三星汽车的质量还是很赞的。据说在在90年代中期，国内很多城市都遍布着大量的“三星汽车”。

　　但在后来，广东三星遭遇了巨大的财务危机，且被牵扯进了湛江“9898”特大走私案。仿佛一夜之间，广东湛江三星便消失在了，这也让人们至今尤唏嘘不已。

　　那一年，是2000年。

　　广州标致

　　1985年3月15日，合资车企广州标致正式成立。虽然当时国家政策要求广州标致生产轻卡，但其起步项目却还是从轿车开始的。

　　1986年10月10日，广州标致首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世。一经面世，广州标致505SW8便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，车图腾从有关资料了解到，505SX的问世让广州标致达到了顶峰。

　　当年的广州标致505采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重较好，这在当时，无论是驾驶感受还是乘坐感受，广州标致550与对手相比均有极佳表现。

　　据有关资料记载，在当时特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑，到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。

　　造成其亏损的原因，除了销量低，还有它的“高成本”。据了解，标致504、505 在法国都属于半停产车款，零件价格水涨船高，而当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，成本居高不下；加上其售后服务的不到位，以及总是把停产车型在中国卖，造成民众不满。最终，广州标致被迫停产。

　　广州标致505，这款中国最早的“驾驶者之车”，成为中国第一个退市的合资品牌车。

　　南京菲亚特

　　1999年4月，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%，总投资30亿元的南京菲亚特正式成立。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。

　　但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞蹈。

　　南京菲亚特失败的原因很多，车图腾从当时的媒体报道总结了以下3点：

　　（1）在竞争对手快速发展的时候，出现了管理、资金、营销等一系列问题，又因其相对势利、短视，小家子气，而失去了良好的发展时机；

　　（2）菲亚特与南汽合资的8年里，两者的矛盾日益加剧，高管如走马灯般轮换；

　　（3）车型老旧、技术落后、换代不及时，消费者不买单。

　　贵州云雀

　　说到云雀，很多人会想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。

　　在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于1989 年引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。

　　据车图腾了解，企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀销量一直不佳。截至2001年，这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2 万辆。2002年，富士重工退出云雀项目。

　　2004年2 月29日，庞青年与云雀轿车的母公司——贵航签署了股权转让协议，入主贵州云雀，后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。2008年12月6日，首辆莲花竞速轿车下线。这也标志着曾经名噪一时的“云雀”轿车已成为历史，贵州产新轿车由“莲花”正式取代。

　　不过，青年莲花后来也遭遇了危机，几乎处于半消亡状态了。

　　以史为镜，可以知兴替。纵观上面提到的几个案例，车图腾简单总结了下它们没落的原因：

　　1、产品因素。习惯性的把在国外淘汰的旧车型导入中国市场销售，而且还伴随着减配、加价等，对消费者造成了一定的伤害。

　　2、战略因素。车企发展战略转移和决策失误，直接导致了合资企业的消亡。（公司战略如果是非法的，那就只能是作死了！！！）

　　3、 市场因素：随着中国汽车市场的日益成熟，消费者对车辆的要求也越来越高，需求也越来越多样化，而企业所提供的产品却与时代不相宜。

　　4、 人为因素：兄弟同心，其利断金，但如果兄弟不同心，那就只能断腕了。一声叹息...