3年后价格持平铝材 KDC碳纤维领域解读

　2017年4月20日，康得新复合材料集团股份有限公司、康得复合材料有限责任公司在上海国际汽车工业展览会上盛大举行“碳纤维车体工业4.0智能制造平台全球首发”发布会，吸引国内外各大品牌汽车厂商及新能源汽车企业高层、复合材料行业顶级专家、业内合作伙伴、投资人及国内主流媒体莅临共襄盛事。

　　康得复材首席技术官何鹏先生对于KDC在碳纤维领域的“碳纤维车体工业4.0智能制造平台”和技术上的应用难点做出了解读。

　　Q：如何解决碳纤维材料在汽车上应用的难点呢？

　　A：碳纤维在汽车上面的难点，总的来说是分为多个层面的。如果是在汽车上运用，国内首先要解决一个产业链的问题。从原材料到产品设计、研发，一直到试制测试、批量化生产这样一个整体的过程的配套。汽车厂要用一个新的材料，很重要的一点是这个产业链在国内是否成熟、能不能用、能不能做，这是非常重要的问题。再有就是我们在整个产业链的过程中，也是在建立生态平台，从原材料到产品设计研发再到规模化制造，告诉汽车厂家特别是国内的汽车厂去使用碳纤维材料，然后到产品的设计和批量化生产。我们在过去两年多的时间在做的就是把我们的这些问题变成现实。所以我们今天也把康得新雷丁欧洲汽车设计中心联合总裁Robert Maier请过来了，因为我们之前进行了大量的沟通去告诉我们的主机厂、客户如何去使用这个碳纤维。同时我们在国外研发的Thomas Staffenberger博士是怎么把它按照汽车领域的要求做出来，针对批量化制造生产出来。我们针对目前产业链上运用汽车碳纤维的问题一个个攻关、一个个解决，告诉客户怎么用，目前来看成效比较明显。我们目前客户的项目、量产的项目越来越多，特别是从去年下半年到今年，项目不断的涌现，有些项目马上要进入到量产程序。

　　Q：KDC在国内的主要客户有哪些？

　　A：我们跟国内主要的客户，像北汽、长安、上汽、蔚来汽车等一批主机厂都有具体的项目在运行。有一些项目具体的信息我现在不方便透露，但是有些项目已经进入了量产程序，也有一些即将进入量产程序，很快市场上就会出现我们的量产产品。前一段时间我们也公布了跟北汽量产项目的订单签约，该笔订单也进入了量产程序。后面会不断的有这样的消息发布。

　　Q：应用碳纤维复合材料的汽车，中国消费者购买这个车的时候，价格会跟现在的量产车比，目前是持平还是会有逐渐降低的趋势。或者是说在某些年内，能够达到一个理想的情况。

　　A:我现在没有办法评估整车价格。因为车的开发，特别是对于大量的量产车型来说碳纤维的使用有不同的概念。如果是量非常大的，一年批量几万辆以上的车，使用碳纤维我认为不会是作为一个主材料，而是作为关键的增强材料。我们看到一些其它的车的方向也是这样，金属跟碳纤维的混合车身；那么我们在这个过程中，会一个模块或者多个模块对比，以我们目前的价格案例来说，差距大概在1-2倍的价格。但是我们有严格的成本降低计划，希望实现3-5年以后碳纤维的综合价格跟铝的持平。所以我们跟主机厂进行项目开发的时候，也是跟他共同制定这样的目标。一辆车接受30%模块上的增加价格，但是在其它方面可以省下一些综合成本费用。严格上来说，3-5年以后价格上应该是可以持平的。但是对于小批量的几千到一万辆以内的，这种车一般会大量运用碳纤维，因为生产碳纤维车身固定资产投资小很多，所以说不同的车型价格定位不一样。

　　Q:碳纤维材料如果在民用汽车上量产，出现事故如何维修？

　　A：Thomas Staffenberger：如果是结构性的零件会有不同的修理方法，而这些修理方法经过很长时间验证都是安全可靠的。例如：像兰博基尼大量用碳纤维的车，也用这种方式修理结构性的零件，这些在维修方面都没有任何问题。

　　Robert Maier：现在一些更加新的、有效的修理方式，比如宝马也在不断的研发过程中，可能让它整个修理更加的便宜有效。因为在欧洲修理方式的便宜与否，跟你汽车的保费是息息相关的。所以为了降低这一块，更加便捷或者便宜的修理方式也都在继续开发当中，像宝马就在做这样的工作。

　　Thomas Staffenberger：当初奥迪在推出铝车身的时候也遇见过同样的问题，也进行了一系列的开发、车间也进行修改，我们现在看到铝的修理这一块跟钢已经没有太大区别了，碳纤维以后也会是这样的趋势。

　　Q：之前我也了解到咱们这边有HP-RTM和Surface-RTM工艺，工艺上有没有什么优势？对于碳纤维的规模化量产有没有什么促进作用？

　　A：何鹏：传统的碳纤维的生产工艺一般以小时作为计算单位，现在目前按照我们最新的HP-RTM，能够保证单个部件生产工艺保持在3分钟以内，HP-RTM通过提高压力，在很短的时间内迅速去充满整个纤维预置体。并且小的部件可以一膜多仓，这样从几个小时作为一个计算单位到一分钟、两分钟这样的规模，逐渐适合汽车工业化的生产需求，实现量产，进而降低生产成本。Surface-RTM其实是一种模内涂装技术，是用来解决复材表面质量问题，就是在HP-RTM成型完以后再进行一次模内涂装，改善表面质量，达到汽车外覆盖件A级表面的要求。而传统的复材表面处理都是用手工完成，非常繁琐复杂。

　　也就是说，这两个工艺的优点就是满足汽车的生产节拍，进一步降低生产成本。当然，除了HP-RTM、Surface-RTM，我们还有其他的工艺，像是CF-SMC、湿法模压等。