试驾2017款奇骏2.5L CVT至尊版

翻山越岭鉴良驹——试驾2017款奇骏2.5L CVT至尊版

上周，好友柱子哥神神秘秘地说，他在济南南部无意间发现了一个好地方，那里位于群山环绕之间，有草地、环山公路、还有崎岖的未开发路段，是近郊不可多得的SUV车型试驾场地，有机会可以去探探。这话说了没几天，竟然真送上门来一辆试驾车——2017款顶配奇骏(感谢东风日产银大友店的车辆支持)。既然它的宣传语都是“智勇本色，征服未知”，那正好，就载我们去征服一下柱子哥所说的那块场地吧！

来到楼下，远远看到它如同一匹白色的骏马般，在那里静静地等候着主人。午后的阳光充沛，洒在它身上，车身线条得以淋漓尽致的展现。作为一个小改款车型，2017款的奇骏采用了更具力量感的全新V-Motion家族前脸，令人眼前一亮的是它的车标设计，这款顶配奇骏的车标像嵌在一块水晶中，颇具科技感，据了解，车标后面隐藏着的是ICC智能自适应巡航等功能的探头。

前脸上还有一个亮眼的地方是前大灯的设计，钻石切割式的LED远近光大灯加上全系标配的回旋式日间行车灯，亮晶晶的额“大眼睛“时刻吸引着人们的注意。2017款奇骏的尾部与老款相似，在此就不赘言了。

总体来说，虽然外观与老款变化并不大，但经设计师的几处小改动，2017款奇骏多了一分硬朗与霸气。

此次的试驾的2017款奇骏装备的是同级最强的4x4-i智能全模式四驱，通过转换旋钮就可以自由、快捷地选择2WD、AUTO、LOCK三种不同的驱动模式。最开始，我选择的是2WD模式，在这个模式上是前轮驱动的状态，适合比较平整的路段，具有良好的燃油经济性。因为笔者家就有一台09款的2.5L排量的天籁，所以在这个路段，奇骏给我的驾驶感觉让我再熟悉不过。动力输出非常柔和，在需要提速时也能够及时响应，得益于搭载着的这款七速手自一体CVT变速箱，在换挡的平顺性方面十分出色。

走过城市，穿过隧道，经过乡村，一条蜿蜒的环山公路出现在眼前。在这里，笔者旋转按钮切换为了AUTO智能动力分配模式，在这个模式下，车辆根据行驶状态做到智能判断，适时动态调整前后轮扭矩分配比例。

2017款奇骏依旧采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构。在这段环山公路的行驶中，悬架对路面细小的振动过滤得比较彻底，舒适性表现不错。同时，还有ITC智能遵循控制系统和IEB智能发动机制动系统的协助，使得车在过弯时发挥很稳定。

在感受完这段公路后，我们来到一块平整的草地上稍作休整。趁这个功夫，我也终于有机会细细打量车的内部。

讲真，2017款的内饰还是蛮招年轻人喜欢的，内饰采用拼色设计；平底的方向盘增添了车的运动感；中控台的大面积软材料覆盖，提升了整体的档次感；7寸智能大屏支持与IOS和安卓系统，笔者用个人的华为P9手机能快速上手将其与车机互联。还值得一提的是，2017款奇骏采用了电子手刹，而非之前的脚刹。

休整片刻后，我们便准备去挑战那条未开发路段。此时，笔者将驱动模式调到了LOCK模式。在这条充满泥土与碎石的原生态路段上，无论爬坡还是下坡，奇骏给人的感觉就是稳健。在LOCK模式下，前后轮扭矩的分配固定在50：50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保我们的车辆在较为恶劣的路况下依然有良好的通过性，应对自如。

经过此次的试驾后发现，2017款奇骏在公路驾驶和野外出现、日常实用性和运动性能方面，都找到了很好的平衡点。“技术日产，人车生活”的理念在这款车上得到了很好的体现。