给你一辆劳斯莱斯，你会用它来跑达喀尔么

　　拥有一台劳斯莱斯是无数男人毕生的梦想，它象征着财富成功和无上的威严，其本身更是登峰造极的艺术结晶。然而竟然有这么一个“花花公子”将他的劳斯莱斯险路Coupe开进了浩瀚的撒哈拉沙漠，完成了1981年地狱般的达喀尔之旅。

　　巴黎-达喀尔拉力赛这一天才而疯狂的构想来源于一位法国车手泽利·萨宾(Thierry Sabine)。萨宾本人是一位非常出色的越野耐力赛摩托车手，1975年他构想设计出了著名的勒图凯沙滩耐力赛，在法国将美式的耐力赛风格带入了欧洲。

　　1977年萨宾参加阿比让-尼斯拉力赛，但不幸在利比亚的沙漠中迷路了。这段经历给他很大的震撼和启发，第二年年末他便开始组织巴黎-达喀尔拉力赛。到了1979年梦想照进了现实，他的想法得到了无数越野爱好者的响应，184辆卡车、汽车和摩托出现在巴黎的发车点，最终有74辆车抵达了塞内加尔达喀尔。

　　萨宾创立的这项非洲沙漠冒险运动给欧洲带来了无与伦比的浪漫画面，除了一些业余的车手，一些欧洲的“花花公子”也开始被它所吸引。和今天的达喀尔不同，当时没有成熟的厂商车队和大笔的赞助，大部分都是一些业余的车手，他们唯一的目标就是完成比赛。

　　其中一位富有冒险精神的“花花公子”便是Thierry De Montcorgé，他与他的朋友打赌他能驾驶他的劳斯莱斯险路（Corniche）Coupe参加巴黎-达喀尔拉力赛，他的朋友最开始当这是个笑话但还是接受了这个荒诞的想法。为了兑现他的诺言，他开始给他豪华的劳斯莱斯轿车做改装。

　　为了适应高强度的沙漠长距离耐力赛，他指示专业的改装师Michel Mokrycki定制一套车的钢管架。Mokrycki还把丰田兰德酷路泽上的四驱系统、四挡变速箱和悬架装到了劳斯莱斯上，发动机还是采用一向可靠的雪佛兰5.7L V8引擎，可以爆发出350匹的最大马力。在前车座的底下有一个330升的巨大油箱，这能让它在沙漠中拥有更大的续航能力。

　　当其他部件都已经搭建好，一个纤维增强的轻质塑料车壳复制品套在这辆劳斯莱斯险路的底盘上，整个成品车的重量只有1.4吨，比标准的劳斯莱斯险路车型轻785公斤。

　　豪华拉力赛车已经准备好，但De Montcorgé显然不能靠一己之力完成比赛。正好此时著名的香水品牌迪奥正在推广它的新品牌“Jules”，迪奥看中了这辆特殊劳斯莱斯身上的光环，便成为了它的赞助商，这辆劳斯莱斯也被称为“Jules”。

　　驾驶赛车的任务由De Montcorgé本人承担，他的好朋友Jean-Christophe Pelletier 担任副驾，负责领航等任务。随后他们在法国给这辆传奇的劳斯莱斯注册登记，参加1981年的巴黎-达喀尔拉力赛。

　　1981年是第三届达喀尔拉力赛，但比赛已经形成一定规模了。汽车组的竞争十分激烈，共170辆车参赛，Jules面对的很多都是正宗的硬派越野车，如路虎揽胜、吉普CJ 6、奔驰G级、路虎卫士和丰田兰德酷路泽等。

　　除了你能想到的这些越野车，还有一些常见的家用车也出现在了赛场上，如雪铁龙CX、达特桑 120 A、雷诺30、标致504和丰田Starlet，还有一些很古怪的车型如保时捷924/911、大众181也加入了穿越沙漠的队伍。

　　得益于赛前的充分准备，Jules在比赛中的发挥十分出色。这台雪佛兰发动机十分平顺，并源源不断的提供充足的扭矩，同时不容易出现故障，这套丰田传动系统同样稳固可靠。这辆有着高大身躯的传奇劳斯莱斯迅速吸引了人们的关注并登上了各大媒体的头条。

　　Thierry de Montcorgé的这台豪华拉力赛车表现的异常出色，经常位于比赛的前20名，随着比赛的推进，de Montcorgé的表现也十分平稳，在比赛进行到一半的时候他位列第13名。尽管前半段有如此耀眼的成绩，但剩下的比赛仍然有恐怖5000公里。

　　不幸的灾难还是发生了，Jules的一个转向臂彻底坏掉了。De Montcorgé 和Pelletier疯狂的试着去修理，但是修理任务没那么简单，最终修理花了他们太长的时间，官方也不留情的按照规则取消了他们的成绩。但他们没有停止这场冒险，一心设法抵达终点。

　　经过了17个赛段共计10000公里的冒险，他们穿越了6个巨大的沙漠王国抵达了美丽的达喀尔沙滩。尽管没有了官方的成绩，但Jules仍是最终40辆成功抵达终点中的一员。

　　这辆劳斯莱斯险路Jules源自一次壮观的豪赌，尽管这被认为是个怪念头，但这位法国贵族成功的将这辆尊贵的劳斯莱斯开进了沙漠，无论成绩如何，他都是最终抵达达喀尔的少数车辆之一。今天它的存在象征着达喀尔早期无畏的开创精神。