仙山试驾CS55 感受长安又一款很牛掰的SUV

炎炎夏日，又到了逃离广州的时候。因为今年的高温天来的比较早，老天爷为了照顾被烈日灼心的我们，隔三岔五来一场暴雨给我们降降温，航班晚点也就成了家常便饭。庆幸的是，本次长安CS55试驾地点选在了“仙山”蓬莱。沾了仙气自然也带来了好运，下午搭乘的航班，居然躲过了北京那场暴雨带来的大面积航班取消和延误。

早在去参加试驾之前，有关长安CS55的消息近期已经是满天飞，但多数集中在它的上市时机以及定价等方面。看起来，颇有点“孩子即将离家求学，父母不停地唠叨嘱咐”的味道。不过，我的关注点始终在CS55本身上，甚至在刚抵达酒店看到停车场上试驾车的一刻，就迫不及待的开始观察与研究。

CS55静态体验之外观篇

从整车造型设计来说，CS55的优点与不足有一条明显的分界线--A柱。

A柱前方的车头造型乍看上去与翼搏有些类似，尤其是前脸部分。但大灯与进气格栅采用了眼下比较时髦的一体化贯通式的设计风格，缩小后的进气格栅与黑色的前包围中间用同色车身过度，视觉上层次感很清晰，同时也勾勒出一幅“Too young Too simple”的小模样。

近观前脸设计细节，六边盾形进气格栅的镀铬线条过度比例有些失调，配合略显巨大的“C”字型日间行车灯，喜欢它的人会觉得沉稳、霸气；不喜欢它的人会觉得缺乏精致感和浮夸。

不管你喜欢还是不喜欢，前置摄像头还有4枚雷达探测仪可不是唬人的。最起码，自动泊车以及360度全景影像已经在配置表上了。

至于A柱后方，黑色的悬浮式车顶是厂商推荐的亮点。但车顶与车身同色的车款，似乎更有吸引力。尤其在冷峻的灰蓝色车身映衬下，凸显出一种金属的力量感和后工业时代的气息。还有一点做的很好，那就是没有采用大量俗气的镀铬部件来做装饰。

车尾部分在我个人看来，是全车设计最出色的地方。即便偏小的后窗，在一定程度上影响了车内后视镜的视野，可延续的车身包线让整个尾部看起来很饱满结实。

LED尾灯组与前大灯的造型两相呼应，比例关系很协调。后包围采用了银黑双色组合，配上镀铬的双边双出尾排，简单但层次分明，充实但也饱含力量。

为了让您更详细的了解这款车，额外交代一些车身外部亮点配置。试驾的CS55采用了无钥匙进入+一键启动，无骨雨刮，可电动折叠的倒车镜上有车道偏离预警提示，还有侧面摄像头。不是说先进与否，但该有的都不少。

轮胎则是采用马牌的Cross Contact 225/55 R18单导向胎，负荷指数98（最大载重量750kg）；速度级别H（最高速度为210Km/h）。从实际试驾感受上来说，这套轮胎在胎噪抑制以及抓地力两方面的表现都不错。

CS55静态体验之车内篇

说点题外话。依稀记得4年前的一个午后，当时正准备试驾一款自主品牌的SUV，可坐上车后不到2分钟就落荒而逃。让人无法忍受的甲醛味道，是那样浓烈，也让人记忆犹新。当然，某些合资品牌的异味问题也好不到哪里去。

尽管这些年自主品牌在内饰用料上也在飞速进步中，但那种强烈的不安感始终如影子一样伴随着。在内饰设计布局、用料以及储物空间这三个方面，长安也对CS55充满了信心。只是，这种信心能否经得起考验吗？

全程200公里的试驾，期间在午饭时，CS55还被暴晒了接近2小时，但始终在车内没有闻到印象里的气味。除了行车过程中，开启了长安Forest Air空气净化系统之外，内饰用料的选择和品控上，长安也确实很用心在做着保障工作。

当然，这些用料不可能像豪华车一样高档，也没有合资品牌的做工那么精致。但一分钱一分货，最起码在这个价位的车型里，几乎没有异味这一点已非常难得。

全车共有35处储物空间，在四个车门内衬板上，都有上、中、下三层不同尺寸的小储物格。在操控台的中间还有一个百宝箱式的储物格，内部还有防滑设计，日常使用非常便利。

有关车内的配置重点，还是要放在CS55的in Call智能车载互联系统上。最吸引人的是“小安你好”智能语音交互系统和远程控制系统。在试驾过程中，无聊时调戏一下“小安”，或者让“小安”讲个笑话也是不错的放松方式。当然，小安的本事绝不只是和你“耍嘴皮子”。语音控制车内电气设备和在线搜索天气、新闻等生活资讯，才是它拿手的好戏。

远程智能控制系统虽然不能做到遥控驾驶，但是远程发动、空调控制、车门开闭等功能，在用车生活中还是很爽。

CS55动态体验之操控篇

虽然全球最大的汽车市场在中国，但多数国内消费者对于机械构造与设计部分的热情，远不如研究一款车的“颜值”和电子配置来的浓烈。这句评价或许会得罪很多人，可为什么还要吐槽这件事儿？因为，这就是该死的事实。

假如从外部造型去判断这台CS55，相信它和很多其貌不扬的车型一样容易被看扁。

实际上，CS55全系搭载的这款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115千瓦（156马力），最大扭矩225牛.米。与CS75的1.5T发动机相比只少了14马力和5牛.米，算是低功率版。与之匹配的是爱信的6AT手自一体变速箱。

在起步阶段的扭矩输出表现很出色，2000-3500rpm区间动力输出轻快，升档也很积极。匀加速过程中，动力与档位衔接很顺畅，而且车内外的噪音控制都很出色，基本可以让你忘了是在驾驶一辆自主品牌的SUV。

虽然转向助力有运动、正常和舒适三种模式可选，但从原地、低速以及高速状态下，进行切换的实际感受来看：

原地转向，三种模式的助力状态区别最明显，尤其是舒适模式，很适合娇柔的女司机。

低速状态，正常和运动模式切换，助力状态区分界限有点模糊，最直观的感受就是方向回正时的回馈力度有细小差别。

高速状态，首选运动模式，沉稳的手感还有路面回馈会给人更充足的信心。

三种转向模式的指向都能做到精准，但手感和回馈力度还是有差异，你可以选择最适合自己的。

CS55的底盘整体感很强，在高速和城市铺装道路上，对于路面的细碎颠簸过滤还算合格，加上座椅的缓冲驾乘感受很舒适，也正如一些媒体评价那样行驶质感比较高级。但是驾驶席位的腰托调节只有两向，人性化设计方面有欠缺。

前悬挂初段设定较硬，当以30-40公里时速的情况下通过连续浅坑的自然路段，对车身颠簸抑制不错，但轮胎的跳动多少会影响一些抓地力。中后段的韧性不错，对路面冲击缓冲比较自然。

其实，长安对CS55这套前麦弗逊、后多连杆的悬挂做了增强处置。过弯、超车变线和应急避让动作都表现可以，但底盘高度还是对动作的极限速度有影响。没办法，谁让这是辆SUV，而且人们也喜欢SUV呢。

也说点不满意的地方。急加速过程中，爱信6AT换挡响应很快，甚至连续降3个档位，但发动机超过3500rpm后，扭矩输出的衰退比较明显。嘶吼的引擎声音也会传入驾驶室内，综合作用下容易让人产生一丝焦躁情绪。所以，CS55并不适合过于激烈的加速，在路上还是尽量早点做预判，虽然制动表现也不错，但中段提速确实不是它的长处。

这世上没有完美的产品，长安对这款发动机的性能肯定非常了解。因此很聪明的引入了ACC自适应巡航，而且车速适应范围是从0-150km/h。还搭载了PAB预警辅助制动系统，这个系统很贴心，会随车速做提前1.4秒的警示，再配上车道偏离预警提示。这下在驾驶辅助系统上，除了不能无人智能驾驶之外，已经大大减少了驾驶员的工作量。

途哥总结

CS55应该说是长安一个新的开始。在CS75产品换代周期未到，CS35深陷价格竞争泥潭之际，CS55的出现不但补齐了SUV产品阵容，同时也起到“挤上打下”的作用。但如何提升品牌口碑与形象，还是要靠过硬的产品品质来拼回来。