世爵“绝了”的秘密

生意如同春前草,财源好似雨后泉

今天世界上最NB的拉力赛是哪个啊？那位同学答对了！巴黎达喀尔拉力赛！上回书说到世爵想参加什么拉力赛啊？巴黎马德里！跟世爵有什么关系啊？咱们再说说世爵意外干的第二个事情——北京-巴黎拉力赛！为了好记，你可以记成P2P拉力赛，Peking to Paris。（图片来自网络）

要说这法国人就是浪漫，就是吃饱了撑的，1907年巴黎《晨报》上提出，当时的报纸上写道“在当今这个时候，我们需要证明，当人类有了车，他就能开着它做任何事、去任何地方。有谁敢在今年夏天，从北京驾车来到巴黎？”世爵主动要去？错了！当时世爵资金链已经快断了，根本没钱。碰巧赶上一哥们，大忽悠，可能跟今天的老外一样，觉得东方女人最美丽，想去看看，顺道证明自己NB到能从巴黎开车到北京。然后就跟世爵说，我开你们车参赛，你们就给我一辆车就行，钱媒体出了，然后跟媒体说，你们给我点儿钱，我有车参赛，路费你们得出了吧？结果媒体没信，世爵信了。

行了，给你辆车吧，但是我们没人啊，最多再给点儿零件。这哥们一咬牙，走！结果人家参赛的那后勤车队就跟那年开去西藏的捷达一样，后面无数的陆巡压阵，这哥们单车单人。开半道，没钱咋办啊？卖零件！敲下小黑板啊，为啥敢卖零件？他这台世爵真心质量好！世爵兄弟一瞅，丫还行，派个工程师支援支援吧，结果这工程师刚到地儿身患重病去了ECU，开车这哥们给气的。最后，世爵兄弟看这哥们着实不靠谱，算算算，我自己来，于是自己带着工程师半路接手，并最终成为了完赛的四辆赛车之一。

世爵赛车在这三个月、一万五千公里的拉力赛中，没有出现任何故障，没有更换任何配件（除了必需消耗品）的战况那当时的轰动，在荷兰完全是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣啊！亲们，1907年啊，那时候没有the Belt and Road Initiatives啊，没有GPS啊，这个事儿当时的确NB到让100年后讲出来还是那么NB！世爵的品牌价值在这时候达到了顶点。敲黑板！还有重点！今天大家知道市场营销领域有个概念叫“异业合作”。就是卖房子的售楼处展示车，玩儿徕卡手机的找豪华车大叔级车主，诸如此类吧。当年的这个P2P拉力赛，知道世爵和谁合作吗？LV！我去，世爵和LV当时都咋想的？当然，后来LV比世爵名气可大多了，以至于世爵还来回说这一百多年前的事儿就有点儿碰瓷儿的意思了。这是世爵干的第二件NB的事情，带着LV单车跑完了P2P拉力赛。

到这里，世爵的LOGO我也讲了一半，就是那个圆圆的东西其实是马车的轮子。代表了品牌起源的一部分。接下来咱们说说世爵LOGO的另一部分——螺旋桨。新的投资人收了世爵后，一想，咱这豪华车市场跟中国反腐之后一样，卖不动了啊，干啥呢？那俩兄弟从马车造了汽车，咱也不能怂，造飞机吧！，因此Spyker公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。1914年，知识点啊，一战开打了！荷兰这个鸡贼两边做生意，多行不义必自毙，后来二战让德国干了！跑题了，两边做生意，世爵的飞机生意又好了，共生产了100架战斗机和200台航空发动机。1914年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍 畅行无阻”)的口号（继续给中文翻译发奖金），并一直沿用至今。同时今天世爵的LOGO基本也成行了，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。你看看，世爵是不是跟宝马又能PK下，LOGO都有车轮，都有螺旋桨！

本世纪世爵的设计那叫一个骚，要说最骚的，我觉得是这排气管，尼玛把品牌slogan刻在排气管上的我就问问还有谁？！一不小心激动了，本世纪的世爵后面讲哈。

这是世爵干的第三件NB的事情，造飞机！

仗打完了，飞机卖不动了，国难财发不了了，咋办？继续造车吧，1922年，世爵推出简化的车型13/30 C1，理解为BBA的34C吧，但销量令人失望，陷入破产边缘，虽然继续保持生产并且降价销售，但业务仍直线下降。直到1926年耗尽所有的资金前，其最后生产的产品是C2两吨级卡车和C4型轿车，早期破产的老世爵公司共生产制造了超过约2000辆汽车。这期间，他们依然造出了一个比较NB的车型C4。据说一台标配的C4打破了耐力赛记录，持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶C4以平均119km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。然后，就没有然后了，破产了！