中国汽车都是从山寨开始的？

从第一辆车进入中国起

中国人就做起了汽车梦

1931年，辽宁迫击炮厂造出了中国第一辆自己的汽车

民生牌75型载货汽车

之后不久，战争爆发

张学良创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃

新中国成立后

汽车梦愈发强烈

1956年，第一批国产“解放牌”汽车下线

“解放牌”也成为新中国第一辆车

不过，在和人们日常出行更为紧密的轿车方面

却一直还是个空白

1957年，一汽开始设计第一辆轿车—东风

说是设计，实际上就是仿造

东风的车身底盘参考了法国希姆卡维迪蒂车型

发动机则参考了奔驰190

而上海汽车制造厂仿造的则更为彻底

1958年，一辆奔驰220S被运到了车间

进行细致而零碎的“活体解剖”

半年多的时间

“凤凰”小轿车试制成功

除了轿车，重庆长安厂的工人

还根据一辆美国吉普手工仿制了

“长江牌”46型吉普车

中国汽车梦就是这样从仿制开始的

不过在当时条件极为简陋的条件下

仿制或许是最快的路径

虽然中国有了自己的汽车

但国人与汽车的距离却还是很遥远

除了贵之外，生产能力也较为低下

只能供企事业单位配额购买

直到改革开放后

国家才开始允许私人拥有汽车

同时，出于发展汽车工业的考虑

中国开始以市场换技术

与诸多海外车企建立合资工厂

于是，有了

上海大众、一汽-大众、东风标致、东风本田、广汽丰田...

在合资的30年里

中国品牌汽车确实也换来了一些技术

上汽、一汽、长安、东风等生产的中国品牌汽车

也都得到了市场的认可

但总体还是差强人意

20世纪90年代末

国家允许民营资本进入汽车产业

于是有了吉利、比亚迪、长城…

当时甚至波导、奥克斯、夏新等

也投入大量资金，进军汽车产业

不过，这些民营企业造车大多走的还是那条老路

模仿

甚至到今天，模仿之风也没有停止

这也导致中国汽车品牌为国际所诟病

但在诸多中国汽车品牌中

还是有人敢于不同的

它没有模仿，甚至没有借鉴

而是任性的通过正向开发的形式造车

那就是－－观致

观致是奇瑞和量子的合资公司

而之所以将其划为中国品牌

主要是因为外国公司仅是资本注入

观致在产品设计、团队运营、品牌建设等方面

完完全全是一个有自主权和话语权的中国品牌

是一家具有独立精神的中国企业

之所以说它具有独立精神

首先是因为它的定位

从一开始，观致就致力于打造一个个性化的载体

“有品质的车，给有独立观点的人”

独立的观点，独立的态度

是观致上市之初就在坚持的品牌精神

此外，观致有着较高的起点

它有着独立完整的运营能力

拥有独立的全球团队

独立的研发流程与国际化的视野

并采用国际一流标准打造汽车品牌

观致的团队来自于全球各大知名车企

其运营中心设于上海

在德国慕尼黑和中国上海拥有设计及工程研发中心

生产基地位于江苏常熟

已经形成了一套从设计研发到生产的国际化完整体系

其第一款量产车型观致3轿车

在欧洲E-NCAP碰撞中得了五个星

这也是国内设计生产的第一款欧碰5星车型

也是E-NCAP有史以来第二高分车型

其第二款量产车观致3五门版

荣获了有着“国际工业设计奥斯卡”之称的

“红点设计大奖--荣誉奖”

这也再次体现了观致的独到之处

不过，观致却并不为国内消费者熟知

2014年，观致的销量为6686辆

与其他中国汽车品牌相比

还有着一定的差距

不过我们也欣喜地看到了观致的成长

2015年前7个月，其销量已经超过了去年全年

而观致CEO墨斐和副总裁孙晓东的组合也日益默契

一系列品牌营销活动也在逐步展开

8月3日的哈尔滨车展

“极品斐车”专车免费接送活动中

墨斐童鞋变身专车陪聊

他还和孙晓东一起

与东北车主面对面，倾听消费者的心声

此前，观致还赞助了世乒赛

参与了CPC中国性能车大赛

而QorosCafe也即将开业

墨斐表示，近期观致还将全面梳理

品牌形象和产品走向

而具体怎么走

要到8月中下旬观致品牌公开日之后

才有答案

其实这些或许都没那么重要

重要的是，那些开过观致汽车的人

都在向周围的朋友推荐这个品牌

而且

它不仅仅是一个独立的中国汽车品牌

还承载了独立自主的中国汽车梦