《中国汽车史话》连载| 轻型车布局的“有心栽花”与“无意插柳”（六）

原因何在？庆铃发动机车间负责人认为，庆铃的产品是国内最好的，日本人指出的问题，仅仅是某个环节未做好，是细微末节，是偶然原因所致，不影响大局，更不是现实差距，而且反映，一些日方人员站在中国工人后面长时间观察，造成中方工人心理紧张，行为失准。日本人如此挑剔，是不是不愿意我们的产品出口日本而故意为之？心里有抵触必然反应到行动上虽然他们对日方发现的问题表面上作了整改，但传导到操作工人哪里则是不全面、不彻底、不深入，更缺乏持久。

为对比了解情况，2002年9月底，吴云亲自带领部分中方人员到日本五十铃藤泽工厂进行实地学习。几天下来，庆铃人认识到，好的产品是人与机械和谐相处产生高度融合后生产出来的，这个过程需要对操作工人的思想、行为做出调整，很多调整是只能意会不能言传的。发动机车间主任说，我也在一名日本工人身后长时间站立，但他对身边的任何人熟视无睹旁若无人，一切动作熟练自如，如同与机器共舞。庆铃人明白了差距在哪里，但也深刻认识到，这种人的差距恰恰是庆铃公司最需要关注，但又非一日之功能完成的。发动机车间组织工人观看日本工人的操作录像，然后对照找差距。

不比不知道，一比吓一跳。庆铃人沉下心来查找问题结果，结果发现了大量“小问题”：质量自主检查卡无图形标识，不便于操作者对照标准尺寸自检；量具管理方式明示化不够、防护不良、多品种混和；热处理过程管理粗放，质量监管模糊等大量问题。

以现代企业管理的眼光看，庆铃存在的诸多问题表面上是管理粗放，根子是缺乏现代企业精益求精的认真精神。日方指出的差距，实际上是QCD竞争力上的差距。所谓QCD，从狭义上讲，是对质量、成本、交货期进行控制；从广义上讲，是整个公司管理水平能力的持续改善。这是一种长期的动态的管理水平，日本产品之所以在世界上有较好的口碑和竞争力，就是高度重视QCD管理，他们总是将自己放在弱者的地位思考，如果我今天不努力，明天就会被市场淘汰，为了公司的明天，请努力吧。

通过认真听取五十铃专家提出意见，又到日本五十铃生产现场对比考察，庆铃公司终于“勇敢、坦荡”地承认，质量检查打分低，问题出于自身“段位”不够，而非五十铃故意卡庆铃。知耻而后勇，吴云决定，庆铃公司派发动机、变速箱制造部的主要领导和管理人员到五十铃工厂去接受现场培训。

日本五十铃公司建议庆铃开展“品质向上”活动，从技术、制造、品质、设备、刀具、计量器具、5S、人员培训等各个环节，实施系统改善，建立可持续、稳定保证产品质量的体系，可由五十铃派遣专家给予援助，时间至少6个月以上，且须长期坚持和进一步提高。

2002年10月21日—12月20日；2003年1月15日—1月30日；2003年2月7日—2月28日；2003年3月6日—4月25日，庆铃发动机公司分四次开展了“品质向上”活动。日本五十铃公司排除大昭丸茂、斋藤、高木、泽田、木村等10多名专家赴发动机公司现场指导。

日本专家的认真精神值得称道，庆铃发动机公司成立了专门的“品质向上”工作实施小组，日方则在五十铃本部设立了相应的指导小组及联络小组，以4JB1发动机为突破口，同时向MLD、6H两种发动机水平展开。以4JB1缸盖线和装配A线作为样板线入手，对毛坯入库、转运、机加接收、机加、成品检查、入库、出库、装配接收、分装、装配、测试、下线、入库等环节逐工位查找问题。对查找出的问题都要有对策管理表，问题是什么、怎样整改、谁整改、什么时候完成都要有明确要求。过去企业的整改方案都由车间、班组负责人说了算，日本五十铃的专家说：这种方法不对，要与生产线上的操作人员商量，他们在生产一线，他们最清楚问题发生的原因，整改必须征求他的意见。整改期间，每天下午5点下班前，日本五十铃专家和庆铃公司的部长、技术管理人员、班组长开会，通报现场发现了哪些问题，整改了哪些问题，整改效果如何。在这个阶段，共查找出机加、装配及测试、品质体系、物流、设备等环节的问题共1180个，其中，自查问题733个，单在4JB1缸盖线和装配A线上就花了1个多月的时间全面实施整改。在整改既得的成果上，再向其他发动机生产线水平展开，使“品质向上”工作全面开花。

今天，庆铃产品已经成为国内商用车行业质量标杆。物流、石油、邮政、电信、通讯、金融、电力、烟草等重点行业采购首选车型就是庆铃。市政、环卫、消防、矿山、冷藏、机场服务等行业高附加值改装车改装底盘首选仍然是庆铃。

20余年来，庆铃共获得国家级、省市级等各级奖项281项。其中国家级65项。2010年，庆铃入选“2010年中国机械500强暨货车10强”，在货车10强中居第5位。在全国汽车企业中，庆铃人均劳动生产率、人均销售额、人均利润均名列前茅；连续三年荣获全国质量效益型企业。

由于五十铃的技术优势和市场口碑，越来越多的企业开始努力向五十铃品牌靠拢。自从1985年中汽公司将五十铃引进中国以来，江西汽车制造厂、福建汽车制造厂、贵州航天汽车厂和广州羊城汽车制造厂等众多厂家都开始了“铃”产品的制造。1988年，中国汽车技术研究中心在和合肥江淮汽车制造厂联合研制中型客车底盘时，将五十铃N系列轻卡技术传授给江淮汽车制造厂，于是，江淮的轻卡产品中也出现了“铃”。1996年，在原山东诸城市机动车辆制造厂基础上和常柴集团有限公司、武进柴油机厂等100家单位发起设立北汽福田汽车股份有限公司。本世纪初，北京轻型汽车有限公司陷入破产边缘，被北京汽车工业控股有限责任公司安排与韩国现代自动车株式会社进行合资之后，北汽福田继承了其所持有的五十铃N系轻卡技术和资产，成为轻型车市场上最大的的一匹黑马，没几天，北汽福田的产品中也赫然出现了“铃”。随着汽车产品需求越来越旺，市场上开始出现“众铃之争”，而且愈演愈烈，细数下来，产品带“铃”，自称为五十铃血统的汽车厂有重庆、江西、福建、广州、贵州、江淮、北汽福田等厂家，其品牌数量则是多得数不过来。这下可苦了那些购车的用户们，那么究竟谁是正宗的呢？五十铃是日本公司，还是日本公司说话最有权威性。

（作者：徐秉金 欧阳敏）