浅谈国内蓝牌轻卡近几年的“横向发展”

最近两年，忽然发现身边用蓝牌轻卡跑运输的人比以往多了起来，尤其以4.2米的高栏车型居多。这其中有很多人原来都是养大车的，现在换成了轻卡，难道大车不如轻卡赚钱？这其中还是有多方面原因的，轻卡行业之所以蓬勃发展，正是得益于这些原因才出现了空前繁荣的景象…………

▎原因一:“政策利好”

以前，轻卡也要有营运证、二保等等，大车有的手续它是一样不少。但是，现在不同了，蓝牌轻卡营运证取消了，驾驶蓝牌轻卡的从业资格证马上也要取消。每年只需验一次车而已。这些利好因素方便了很多持有C照的驾驶员。

▎原因二:“大环境支持”

当下，所有的城市市区都加大了禁止黄牌货车驶入的力度，所有的路口基本都安上了摄像头拍照，拍下来就是罚款一百、扣三分。这个让黄牌货车望而却步的举措恰恰成全了蓝牌轻卡，很多市区内的货物都自然而然的流进了蓝牌轻卡的货箱。

▎原因三:“车型优势”

当下，国内轻卡的制造水准相较于以前有了长足的进步，配置也更加丰富。但是，现在夸张的中卡“底蕴”才是其大行其道的根本。“170马力发动机！”“九吨后桥”！“十档变速箱”！“2.3～2.5米宽车厢”！“825-16钢丝胎”。“动辄十吨以上的载货能力”！这些资本让轻卡帮们硬生生的从六米八中卡手里抢走了很多货源。这也为很多六米八车主转而投入蓝牌轻卡怀抱埋下了伏笔。

但是，轻卡货箱宽度从最初的1.8米～1.9米，到如今的2.3米～2.5米。再牛的厂家在货箱长度上也越不过4.2米这个坎，过了这个尺寸就要上黄牌照了。这是国家政策，没办法，车厢只能“横向发展”了。

车辆标的载重量也无法突破两吨这个限制，但是，超吨超载，却让行驶证上的这组数字形同虚设。这是目前现状，毋庸讳言。