迈迈车CEO：效率是二手车生态经济王牌

随着汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的高度繁荣使其市场体量空前，也正因如此，围绕二手车流通出现的业务形态不断兴起，但不同的发展路径并未催生出高效的交易流转，相反，为了控制车源，类似“保卖车”这样效率低下的产品却大行其道。

好在二手车从来就不是什么曲高和寡的行业，市场中涌现更多创新者，迈迈车就是其中一例。

江奇涛是二手车服务型平台迈迈车的创始人兼CEO，在过往的两年发展历程中，迈迈车发展迅猛，整合能力突出，拥有一定生态链话语权，目前150人左右的团队已估值数亿美金，在践行生态概念和整合生态链的两件事上迈迈车完成的很优秀。

全国取消限迁的契机下，二手车不再是一个低频的交易，这一点已经被越来越多的车商理解。江奇涛认为，“S2R”(车源到车商)比传统的“C2B”(车主到车商)更加适合完成生态建设，因此迈迈车的出现是“顺理成章”，同样稳固的是，在站在更高的角度思考生态的关系时，需要逻辑关系从低到高，一层一层搭建起构架。

江奇涛和迈迈车团队在此思考之上已找到关键需求点切入，直指技术与生态三点关键的结合点。而这三点，正是迈迈车发力的着力点。

车源优势巨大

迈迈车的车源构成主题是批量车，来源主要为：租赁公司、抵押担保公司、新车零售平台/集团、公务车/司法处置车等;这些车源以回笼资金为第一诉求，处置速度优于卖出价格，且均为批量规模级售卖形式，可全国流通，高频复卖。目前迈迈车对接的相应处置公司市场规模约 1500亿元/年，随着租赁购车成为消费趋势，量级预计在三年内迅速扩大。再加上传统的C端车源，迈迈车已能触达市场50%以上的车源。

二. 大数据精准推送，助力以销定采

迈迈车根据数据分析得出下游二手车商的需求，从而确定上游采购的车源。通过AI定价体系来确定需求的合理性，以系统的定价为标准采购车源。经过数据分析匹配，精准推送，快速的让有需求的二手车商获得车源信息，采用的ARQS车检体系高于国家标准级别的车况鉴定，保障车况无误差。这比传统的撮合类型的平台大大提高效率。

赋能车商

“国内的二手车电商平台，很多是从传统互联网切入进来的。但传统互联网人对二手车消费者很了解，对商户却不够了解。”江奇涛说。因此，迈迈车产生了和目前几家头部交易平台完全不同的理念和愿景，前者是做好车商服务平台，存在明显的商业模式和盈利模式。后者简单说目的不是为了赚钱，而是让平台先获取更大流量。

并且从两者的业务中可以发现，瓜子或者大搜车可以代表互联网模式的典型形式，通过工具功能变现，而为了更好的完成商业化去挖掘更多的数据，但仍旧无法完备的解决生态中的信任关系。迈迈车的门店布局可以补足在线上小生态中比较缺乏的信任关系，这也是迈迈车为原二手车电商平台模式赋能中的重要环节。

迈迈车对车商的信息化支持不断升级，除了极速成交的分销平台，还有供应链金融支持，未来还将提供内容平台引证，认证、帮检服务，延保增值，直租车等服务项目。

得车源者得天下，让大数据和二手车交易深度关联，对二手车商户的需求洞察使平台不断升级、服务落地尝试。迈迈车似乎可以拥有后发致胜的关键能力，江奇涛也说这也是为什么他和团队特别看好的原因之一。他还补充到，二手车市场一直还处于高速发展阶段，二手车整体的行业的规模还在不断的提升。在行业发展高潮中弄浪，有“巨帆”者可赢，这样来看，迈迈车出现正当时。