百公里油耗4升 本田全新第十代雅阁锐·混动动态视频首测

　　本次独家原创视频时长09'30''

　　继四月份汽油版车型上市后，全新第十代雅阁锐·混动即将在今晚上市。作为在中国混动轿车细分市场强有力的竞争者，新车相比上一代车型有哪些提升呢？

　　在外观方面，第十代雅阁锐·混动和此前上市的汽油版车型没有太大差别，除了翼子板、车尾部分加上“HYBRID”专属混动标识外，新车前大灯组加入淡蓝色光源，尾灯也有淡蓝色标识，下方前雾灯采用高亮镀铬饰条，门把手也添加了镀铬饰条，以及车尾采用了式尾排设计。

　　而在内饰部分，新车最大的变化在于采用混动专属的SBW电子换挡，仪表盘左半部分加入大尺寸液晶显示屏，包括电池容量、能量流信息、续航里程、平均油耗等大部分信息都在此展现。

　　广汽本田第十代雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，包括搭载一台采用阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机，加上DOHC（双顶置凸轮轴）和本田非常成熟的i-VTEC技术，使得这台发动机的最大热效率达到40.6%。另外在前轴还配备一套双电机组作为主要驱动机构，最大功率158kW，峰值扭矩达到315N.m，而传统的锂电池组被移植到第二排座椅下方。但这套电池组相比上一代车型来说体积更小，进一步提升第二排和后备厢的储物空间。

　　第十代雅阁锐·混动版整套动力系统，单看动力参数与上一代车型没有太大改变，但整体混动输出逻辑、百公里综合油耗以及能量回收系统均有进一步的提升。

　　相比市场中的竞品车型，本田i-MMD混合动力系统整体运转逻辑略有不同。系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种行驶模式间无缝自由切换，处于混动模式下，整车的加速性非常线性，甚至可以当作一台增程式车型，甚至“纯电动车”来开。（“ENGINE发动机驱动模式”只运行在高效区间），避免能量浪费，也就是说在混动模式下，发动机只作为给电机充电的辅助工具，并不向前轴直接输出动力。

　　模式一：

　　仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

　　模式二：

　　发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。

　　模式三：

　　发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，在高速巡航时，直接联系离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

　　这样一来的好处就在于新车处在运动模式下，系统自动判定“动力输出优先”，此时发动机则与离合器串联，将动力直接输出至车轮上。

　　新车的能量回收技术匹配之细腻和多样化，可以用“见缝插针”来形容。在制动能量回收、发动机直驱模式充电等场景下均会出现能量回收。大概有几种场景会出现能量回收。

　　包括驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈；处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电；此时会通过驱动电机吸收剩余的功率给电池充电；电池电量低时，会要求启动发动机(ENG)带动发电机(GEN)发电，给电池充电。

　　第十代雅阁锐·混动版通过将PCU/ICU小型化，并将电池设置在后排座椅下面，保证与汽油版相同的空间舒适性与行李箱空间，达成更低重心、更低惯性的车辆参数，所以对于车辆的高速行驶和过弯极限都有一定提升，加上要比汽油版车型更加精准的转向手感，以及非常线性的油门输出和适中刹车脚感，新车的运动性同样表现出色。

　　另外在配置方面，广汽本田将推出四款车型，相比上一代增加一款。新车全系搭载Honda SENGSING（安全超感）系统，以及360度环影和ACC自适应巡航等配置。此外还配备TFT液晶仪表与DA智能互联屏幕，支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联，在高配版本还采用了HUD抬头显示系统。

　　目前在中型轿车领域，国内市场可谓“百花齐放”，但是在中型混动轿车这个细分市场中雅阁锐·混动的对手却寥寥无几，而第十代混动车型即将问世，无论从油耗表现、驾驶感受以及外观设计等方面来看，全新一代雅阁锐·混动版或许是这个级别市场中最好的选择？之一？

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