我国汽车产业必须由重速度向重质量改进

　　本报记者 吕红星 潘英丽

　　“中国汽车产业现在大而不强，规模很大，但竞争力不行，这就是规模竞争悖论。与美国、德国和日本相比，我国汽车产业没有世界技术、没有世界产品、没有世界级企业、没有世界级品牌。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君在9月1日出席“2018中国500强企业高峰论坛”的中国汽车行业高质量发展分论坛时表示。

　　李显君认为，我国汽车产业不但存在以上“四无”，而且在国内企业内部，也存在着大而不强的问题，更进一步说，中国汽车产业面临“三大三小”问题，“三大”是一汽、东风、上汽，“三小”是广汽、北汽和天汽。

　　在李显君看来，我国汽车产业亟待新的范式，建立中国情境下的汽车产业演化通用分析框架，可以按照这个分析框架来解释中国汽车产业大而不强的系统原因，寻找即大又强的企业对策和政府政策。

　　众所周知，我国钢铁和航天行业发展迅速，在国际上处于领先行列，与高铁、航天相比，我国汽车产业面临的一个重要问题就是驱动力不足。

　　李显君认为，一个企业和产业最重要的首先不是战略目标，而是驱动力，包括使命、愿景、核心价值观、企业家及其精神。他以高铁为例指出，2004年国务院确定中国高铁的发展，引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，这个愿景非常清楚。

　　“与高铁相比，汽车起步要早得多，但是直到2006年，我国才认识到要实现自主创新的转型，汽车产业合资不是最重要的，而创新是最重要的。”李显君强调。

　　华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风认为，从当前汽车产业大环境来看，市场竞争本质是产业的竞争，目前改革进入到深水区，对于汽车产业而言，不管是央企还是地方民营企业，都应积极推动自身在产业链中的延伸和转型，尤其是通过聚合市场等方面，努力打造全产业链的竞争优势。

　　与李显君一样，东风同样认为，我国汽车产业大而不强的问题非常突出，必须由注重发展速度向注重发展质量改进。为此，他开出了三济“药方”。

　　第一，要有效放大国有资产功能，有能力的民营企业要联合国有企业积极布局战略性新兴产业，化挑战为机遇。

　　第二，通过互接，通过互联网、云计算、智能化等新手段，延伸现有产业链，走出一条高质量发展的产业创新之路，实现互利共赢。

　　第三，合作促转型，推进国有企业与民营企业加强产业链的衔接，形成产业集群，共同做强做大，实现汽车产业与资本市场的良性互动。

　　作为汽车产业的重要一员，重卡行业近些年来发展迅速。据前瞻产业研究院发布的《重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2017年全年，重卡累计销售111.69万辆，同比增长52.38%。

　　在陕西汽车控股集团副总经理刘科强看来，中国的重卡行业主要是在基础设施建设、房地产等固定资产投资以及国家政策驱动下，保持了18年的快速增长，但后续很难有这么快的增长，过去粗放式规模增长的模式已经无法再持续了，企业必须寻找新的增长路径。

　　“中国汽车产业的政策法规倒逼汽车产业发展升级。技术革命驱动产业升级，再智能化、网联化、轻量化、共享化、电动化的发展，现在的技术已经无法适应未来发展的需求。客户结构变化也驱动需求升级，现在物流行业效率的提升，我们提供的服务必须要满足客户的需求。”刘科强强调。

　　在刘科强看来，陕汽高质量发展的道路刚刚开始，路还很长，未来需要在以下四个方面加强。一是加快国企改革步伐，为国有企业进一步实现高质量发展指明道路，同时也可以解决内生动力的问题；二是坚持技术创新驱动，加大技术研发；三是加强管理创新能力；四是推进智能制造，满足客户个性化的需求。