印象里，在国内斯柯达身居合资品牌二线，没有马自达那样鲜明的品牌调性，也没有像现代起亚那样不断尝试突出的设计，作为大众集团旗下的子品牌，斯柯达这些年也显得挺“大众化”。产品布局和大众同根同源，...[详文]
星越这款车，本质上是一个吉利品牌向上发展的符号。 从价格来看，星越13.58万的1.5T三缸入门款，已经可以买到长安CS85coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。至于19.58万的2.0T四驱顶配，就差点突破了20万的自主...[详文]
奇瑞的eQ1，小蚂蚁，这车可以说是分时租赁市场的热门车，同时从机械品质方面，小蚂蚁在同级别中也算是有口皆碑的。从最早的2017款的仅有18.2kWh电池容量，续航仅有151km，到现在尾标400综合续航301km，这...[详文]
成都车展上，长安CS75PLUS请来了陈坤代言，并公布了上市价格10.69-15.49万元。高冷不好惹的模样、高调的预热宣传——再加上如此朴实的价格，真的令不少车友喜大普奔。 好宣传+实在的价格，必然能够带来更...[详文]
别看大通这个品牌已经诞生了很多年，但它涉及乘用车还得从大通D90算起，满打满算也就2年时间。所以这个品牌“还很年轻”，和传统老牌厂商竞争，必须要拿出一些新武器来才行。这也是大通在互联网思维走得最...[详文]
一般在试车前的产品说明会上，都会是一番歌舞升平的画面，但这回在GA6的产品说明会上，传祺非常坦诚而又沉重地说出了一点：在过往，自主品牌在B级车市场上表现得都不怎么样，没有一款真正意义上成功的产品...[详文]
风神AX7在2014年上市，恰逢中国SUV市场井喷，当时平均月销5000多台，成绩还算不错。但进入2019车市寒冬期，残酷的优胜劣汰在所难免，像哈弗H6、长安CS75等堪称爆款的竞品车型，销量都已经同比下跌，风神AX...[详文]
同车型N代同堂销售，老款车型总有一个不约而同的退市时间点，那就是新国标排放实施之日。长安的CS35不俗的销量，多半要归功于经典款的老CS35。面对国6的逼近，经典CS35退市在即。1.6L的CS35PLUS自然是要顶...[详文]
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