“双积分”政策再调整，我眼中的新能源汽车行业

一直想说一说新能源汽车，但是总觉得自己孤陋寡闻，水平有限，说的不清不楚，借着最近工信部发布的双积分办法修正稿发布的4项新的政策调整，来简单聊聊我所理解的新能源汽车行业吧，一家之言，欢迎探讨。

新能源汽车≠电动车

随着国家大力倡导、鼓励发展新能源汽车，于是一大批造车新势力如雨后春笋般的冒了出来，对于从事汽车行业近15年的我来说，很多新品牌我已经认不全了，要知道我每天花在汽车资讯、信息、车型研究上面的时间平均在4小时以上，但即使是这样，有很多品牌我依然不认识，也许这与我不太关注新能源汽车有关系吧，我一直认为新能源汽车是一个很宽泛的概念，并不等于电动车，造车企业也不应该局限于电动车行业，任何能够实现节能减排的新能源汽车都应该大力倡导，比如氢燃料汽车、甲醇汽车等等，但是目前来看，除了电动车，对于其他“新能源”汽车涉足的车企真的很少，氢燃料电池只有有少数车企在研发，甲醇汽车在部分省市试点，或许，逐利的天性让资本不屑于涉足这种需要长期投资、研发的新领域吧，毕竟，电动车是最快能够见到效益的板块，即使短时间并不能实现盈利，但总归车辆卖出就会有收入，可以减轻不少压力。

面对积分制，八仙过海各显神通的汽车厂商

双积分政策可以说是国家在宏观层面希望实现节能减排的手段，收效也确实不错，但是说句私心话，双积分政策也是想帮助自主车企实现快速发展，但是纵观目前的车市状况，除了部分走在前列的自主品牌，更多车企在这一波下行的车市里能活下去都很难了，更别奢谈涉足新能源板块，本身燃油车都整的晕晕乎乎、精力不济，再扩大领域，转向新能源也不是那么容易的事，有些车企就像在应付差事，象征性的出一款新能源汽车，有没有技术含量不知道，能不能卖掉也不知道，但是总归是出了，卖给谁更不知道，不过也不用太担心，还有那么多员工，那么多经销商呢，消化消化，也能挣不少积分了。

而对于很多卖车比较多的车企，即使上马新能源卖不出去或者卖的不多也一样挣不够积分怎么办，在传统燃油车上想办法呗，比如上三缸动力，降油耗，降排放，变相挣积分。这点上通用做的最绝，早早上马三缸动力，每车降一点，一年下来就是庞大的数字，现在全系B级以下再无四缸了，如今不少自主品牌也开始上马三缸机，有些走量的自主车企上马三缸机还算情有可原，有些本身销售并不好的自主车企也跟风上三缸是如何想的就不得而知了，至于三缸机抖不抖，好使不好使，还早呢，咱也不敢下定论，毕竟我也无法穿越到以后去看看到底会是什么情况，不过可以预见的是，以后三缸会越来越多。

除了纯电动、三缸机之外还有其他办法吗？有，一种是降低排量，疯狂上小排量涡轮机，这点在日系车企尤为明显，在欧美车系开始上涡轮机的时候他们还是自吸打天下，但是面对如今的局面，也不得不匆忙上马小排量涡轮机，于是，一时间，1.5T、1.2T的动力如雨后春笋，瞬间装备在畅销车型上，结果就是频繁的出问题。另一种则是研究混动，丰田走在了前列，本田也不甘落后，加上如今政策的倾斜，纯电动的瓶颈制约，轻混、插电混动车型也会越来越多，毕竟这算是应对积分简单高效的办法。

纯电动车企之间差距在缩小，暂时领先的日子也好过不了多少

一时间蜂拥而入的造车新势力让人眼花缭乱，有的找人代工，有的自建工厂，这是否也说明，纯电动领域的造车门槛其实也没有那么高，我认为纯电动最大的制约因素是电池，其次是人才，虽然纯电动汽车都是重新开发，看看造车新势力们纷纷上马SUV车型，真的就因为是SUV车型火爆的原因，恐怕不仅仅如此吧，SUV可以提供更多的电池存放空间，这恐怕也是原因之一吧，在面对补贴对坡的现状、有里程焦虑的用户，想造续航更远的车型，在电池没有突破的前提下，只有不断的堆砌电池，来获得续航增加，简单粗暴，但是有效，不过随之而来的问题是什么？是电池的不安全因素的增加。并且电池一日没有突破，这种情况就一日无法解决，这也是为什么电动车动辄近2吨，甚至超过2吨重。

为什么我说差距在缩小，纵观目前的纯电领域，电动车的续航最好的也差不多就在600KM左右，但是看看这些国际大厂，如奔驰出EQC续航400KM以上，马上上市的奥迪e-tron，号称续航超500KM，而之前宝马也曝光在未来推出700KM续航的纯电车型，虽然还没落实，但是看看这些车企所推出的车型，可以说是一步到位直接就将已经发展了数年的中国新能源车企迎头赶上了，未来，随着这些国际大厂在资金、技术储备、研发等领域的优势的不断展现，可以预见，新能源汽车行业的这些顶尖人才也会随着流向这些车企，对于自主新势力而言，暂时领先的日子在未来也不一定好过。

写在最后：

国家补贴政策在变化，不在一味地强调续航里程，转而将充电桩等配套设施也纳入考核的范围，这其实是一项利民的举措，也是能够切实推行新能源汽车发展的重大举措，毕竟，现阶段以纯电动为代表的这类车企占据新能源的大多数，而又受限于电池技术的发展，续航里程已经陷入瓶颈，在这种情况下，从长续航转向提供便利充电的配套设施，是有利于整个行业发展的，既给了车企压力，也让他们松了一口气，毕竟不用堆砌昂贵的电池来获得长续航的车型出来之后价格肯定要下降不少，也更有利于销售。

新能源汽车的未来还任重道远，还有很多问题并没有解决，比如废旧电池如何处理，如何回收、车企针对二手新能源汽车又有什么应对措施，怎么让整个行业健康有序良性的发展下去，针对运用不同能源形式的汽车怎么推广等等，只希望所有的新能源车企都加倍努力吧。