北京皮卡车友征集令 月销量第一的城市 禁限为何"一个都不少"

5月22日，北京市昌平区人民政府在"委办局部门动态"中发布了《昌平区安装禁限轻型普通货车(皮卡车)交通设施设备项目完成立项审批》。该项目总投资1158万元，将在部分市内道路、高速公路等路段禁限区域和禁限道路入口处设置标识标牌391套，在缺少监控设施的进入禁限区域和禁限道路入口位置设置监控35套。

自主汽车网从12345热线了解到，该项目的批复单位为昌平区国资委，设置执行单位是昌平区城管委，区交通支队交通科拟订相应文本。

"两会"的政府工作报告中提出，"我国内需潜力大，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。促进汽车消费，要多措并举扩消费，适应群众多元化需求。"之前，国家发改委、商务部也多次在对外文件中明确提出"积极推动取消皮卡进城限制"的要求。

根据公开数据显示，北京、四川、河北、云南、广东、湖南、山东、广西、湖北、新疆等地的皮卡车年销量在2015-2019年间整体呈稳步增长的态势，其中北京的皮卡车销量更是从2015年的2138台，增长到2019年的22039台，是所有统计的省市中增长最快的城市之一。

问题来了，上文提到的禁限皮卡车标识标牌、监控设备的1158万元总投资，真的是有利于提高市内交通状况，提高城市交通精细化管理水平吗？毕竟与乘用车相比，皮卡的体量很小，在乘用车销量持续下降的同时，皮卡车却是稳步增长。河南、河北、辽宁、云南、湖南、新疆、济南、重庆、宁波等地已放开或放宽皮卡进城限制，在全国皮卡试点已经有阶段性成效的时候，斥资用于限制皮卡通行，对于促进汽车消费的利弊有待商榷。

诚然，城市内的交通标识和监控设备安装很有必要，有利于城市交通管理和执法。不过，疫情后的中国汽车产业需要的是恢复。促进汽车消费，除了各地在一定时期内发放购车补贴、减免税费以外，更重要的是激活潜在购买群体。就比如皮卡车，虽然是按照货车管理，但其排放标准、安全性、舒适性、功能性都要高于普通货车，甚至乘用化特征越来越明显。如今的皮卡车已经不再是暴土扬尘、灰头土脸的"工具车"了。如果是为了市容市貌，可以对皮卡车进城外观的整洁度有要求；如果是为了安全，可以要求封闭式货箱；如果是因为排放标准，可以强化新车出厂前的检测标准。

方法总比困难多，姑且不提加强自主品牌建设这种方向性指导要求，但说促进汽车消费，如果其他地区也纷纷效仿，斥资在如何"加强"皮卡车禁限这件事上，那么全国皮卡车进城试点岂不是又回到原点？多年的工作成果岂不是付之东流？不可小看蝴蝶效应，如果"皮卡禁城"变成了现实，各位皮卡车主，您的车只能放在家里做收藏了。

为此，中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会联合自主汽车网共同向广大北京皮卡车友征集对皮卡禁限的建议和意见，并向相关部门反映真实情况，希望可以让更多的地区放开或放宽皮卡进城限制，我们在这里等你！

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