采埃孚会垄断商用车AMT核心技术吗？收购威伯科影响几何？

采埃孚70亿美元收购威伯科，会垄断商用车AMT核心技术吗？中国商用车AMT，竞争态势会如何走？

2020年6月11日，采埃孚集团（ZF），完成了对美国威伯科公司（WABCO）的收购，收购金额达70亿美元（约合人民币500亿元）。据了解，威伯科将并入采埃孚，成为旗下的商用车控制系统事业部。

此次收购对国内商用车AMT市场会产生怎样的影响？采埃孚在国内商用车AMT市场会因此占据更大地盘吗？未来，国产商用车AMT若想真正做到独立自主，还需要注意些什么？

来看方得网的报道。

采埃孚会垄断AMT核心技术吗？

对于国内商用车AMT领域，此番采埃孚收购威伯科绝对是一件大事！

作为AMT控制系统的“大脑”，电控系统一直都是商用车AMT制造成败的重中之重，威伯科凭借数十年的积累沉淀，一直把控着这项核心技术（竞争对手仅局限在克诺尔等少数几家企业）。据了解，目前国内包括法士特集团、重汽以及一汽集团在内的多家商用车AMT变速箱供应商，都在使用着威伯科电控系统。

方得网了解到，商用车AMT产品开发周期长，上下游在合作期内相互锁定。采埃孚在中国市场的主要竞争对手，如法士特等，目前已与威伯科完成控制器产品的开发、测试和验证工作，即将进入量产，不可能在合作期内转向威伯科的主要竞争对手进行合作。

采埃孚会通过收购威伯科，在中国会垄断AMT的核心技术，进而垄断AMT的市场吗？

为了防止此收购案导致的垄断，国家市场监督管理总局反垄断局参与调整之后，采埃孚、威伯科和集中后实体将在6年内履行如下义务：

（一）继续向现有客户提供机械式自动变速箱控制器或组件，确保所提供的产品在价格、质量、数量、交货期、技术先进性和售后服务等方面不低于现有客户合同水平。

（二）依据公平、合理、无歧视原则，继续向中国客户供应机械式自动变速箱控制器。

（三）依据公平、合理、无歧视原则，继续向中国客户提供开发机械式自动变速箱控制器的机会以便后续供应。

这也就意味着，未来6年内，中国已经和威伯科有合作协议的AMT生产商，仍然可以继续按照原协议进行，而采埃孚也应当按照像其他国家一样，继续提供相应的产品。

也就是说，给出了中国本土AMT制造商，一个6年的基本不受收购影响的期限。

法士特 PK 采埃孚

从上述协议上看，6年内，采埃孚不会垄断国内商用车AMT市场。不过，面对着现如今国内商用车AMT市场的巨大商机，法士特与采埃孚未来的竞争态势会如何呢？

当前，我国整车厂商和AMT独立供应商，如法士特等本土企业，均投入大量资源在商用车AMT领域进行布局，但就核心零部件而言，仍将在较长时间内依赖外部供应。尤其是法士特，作为本土在商用车AMT领域最有可能与采埃孚展开竞争的企业，如果收购后采埃孚对其进行核心技术进行封锁政策，那么法士特很有可能，处于竞争劣势。现在看来，国家反垄断局的要求，可以让法士特得到6年时间。

方得网了解到，法士特近些年针对于AMT关键零部件被国外企业“卡脖子”的情况，一直积极寻找着在国内的相关“替代品”，以求摆脱来自国外商用车AMT核心零部件企业的“束缚”。

此外，法士特近两年一直拓展着自身的AMT产品线，目前拥有模块化与集成化两类产品。2019年，法士特自主研发并生产了集成化AMT，这套具备世界先进工艺水准的商用车AMT系统，让法士特在传统保持领先权的重型变速器领域得以再结新枝，丰富了企业的产品型谱；值得一提的是，2019年法士特在重卡AMT市场获得重大突破，销量超过2018年全年。

采埃孚近些年在国内商用车AMT领域的进展同样令人瞩目。以2019年4月投产的采埃孚福田为例，其主营业务为重型商用车变速箱，由于其面向全社会开放，采埃孚福田旗下的传胜12/16挡AMT变速箱一直持续热卖。

采埃孚本土化最大的优势就是在于自身价格将更加“亲民”，这显然为未来传胜AMT变速箱的持续热销奠定了基础。

采埃孚会因为收购威伯科，在中国商用车AMT市场，拥有更大话语权吗？至少6年内，法士特还存在着比较公平的竞争机会。

未来 国产商用车AMT将何去何从？

方得网了解到，商用车AMT自主研发难度极大，以AMT控制器为例，其涉及大量技术及专利，目前全球仅有威伯科、克诺尔和康斯伯格等少数几家供应商具有开发AMT控制器的能力。

因此，国内厂商自主研发商用车AMT着实存在着巨大的技术壁垒。不仅如此，即使存在着潜在竞争者掌握相关技术，按照控制器产品特点，也需要耗时数年才能实现量产，所以相关市场短期内出现新进入者的可能性较小。

既然如此，国产商用车AMT要如何去做才可以“迎头赶上”呢？

对此，有业内人士和方得网表示：“国内自产商用车AMT的关键在于保证其核心零部件供应链的完整，为了防备国外商用车AMT核心零部件厂商断供，国内商用车AMT制造厂商一方面需要未雨绸缪，积极寻找替代品；另一方面更要持续加强商用车AMT核心零部件的自主研发能力，毕竟打铁还需自身硬！”

该业内人士还补充道：“尽管不少国产商用车AMT自主零部件厂商都在寻找替代品，但国内真正有实力研发制造替代品的工程公司却主要集中在乘用车领域；相比于乘用车而言，国内商用车AMT自主研发的积淀还是不够厚重，比如在如何提高TCU控制算法的运行效率这个关键问题上，国内商用车AMT制造商几乎没有积累与沉淀，这一切都需要几代研发人员的努力才会有成效，绝非一日之功。”

无论如何，采埃孚对威伯科的收购会对国内商用车AMT市场产生一定的影响，反垄断条例的出台显然有助于商用车AMT市场趋于均衡。

“打铁还需自身硬”，国内商用车AMT制造商若想在未来即将爆发的商用车AMT市场上分得一杯羹，还注将有很长的路要走，提升自身研发实力永远都是最有利的武器。

已有华为前车之鉴，不自主，无自由。