《中国皮卡汽车产业发展报告》正式出版，解读皮卡新趋势（一）

中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会组织编写的《中国皮卡汽车产业发展报告》作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。近日，新版《中国皮卡汽车产业发展报告》正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，以产业环境篇、政策法规篇、市场分析篇、用户篇、营销案例篇形成发展报告。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡"新四化"的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

中国皮卡起步较早，多因素限制发展

在国内，皮卡的发展并非一帆风顺，也经历了从无到有、从小到大的过程。报告中显示，1986年，中国第一辆自主知识产权的皮卡车——中兴皮卡诞生，称为中国皮卡元年。此后三十年，中国皮卡一直不温不火，2005-2019年，中国皮卡销量虽然从9.8万量增长至45.2万辆，但销量CAGR仅为1.98%。与国际相比，中国皮卡渗透率仅为1.6%，不到加拿大、澳大利亚和美国的1/10，也略低于日本。

限制中国皮卡市场发展的因素主要存在于四方面：

政策桎梏。在国内，皮卡被归类为货车，不仅被强制要求15年内报废，还必须在车身喷字、车尾张贴反光条，极大影响车辆的实用性和美观性；

汽车文化。与发达国家相比，汽车走入中国寻常百姓家的时间短，消费者对皮卡认知不足；

生活方式。中国尚处于发展中国家，虽然近几年居民生活水平有所提高，但是户外活动和越野等休闲方式尚未普及；

缺乏优质供给。目前国内在售的皮卡车型多以商用为主的工具型皮卡，而进口车型，税费高，主要是高端玩家消费消遣，市场相对小众。

政策端松绑，供给端发力

随着近几年国家对皮卡进城限制和各类歧视性政策的逐步放开，部分解禁城市的皮卡销量增速显著提升。同时，由于多家皮卡厂商对乘用化、高端化皮卡进行研发生产，乘用皮卡带动了皮卡整体销量和价格水平提升。全国已有包括河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆、吉林、重庆、江西、山西、山东济南、山东淄博、山东烟台、江西抚州、浙江宁波、内蒙古二连浩特、黑龙江哈尔滨等地宣布解除对皮卡进城的限制，全国其他地区也在逐步优化推进皮卡进城的管制。除了解除皮卡进城限制放开路权以外，相关政策红利还包括不再强制要求皮卡车粘贴反光条标志、允许皮卡车办理ETC、取消皮卡车无证经营的行政处罚、取消高速限速等。这一系列政策举措表明政府层面已经注意到了皮卡这一多用途车型广阔的发展空间，并将从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场有着极为重要的刺激作用。

根据六大解禁省份2015-2019年销量数据显示，六大省份解禁后皮卡销量都有两位数的增长，皮卡车解禁省份2019年的销量较解禁前增速远高于全国水平。不过，目前国内仍将皮卡划分为轻型货车，其相关管理标准仍按轻型货车执行将会阻碍皮卡乘用化的进程。从长远来看，皮卡的乘用化进程，亟待相关乘用化标准的制定及实施来保障。

此外，皮卡供给端发力增长。在政策利好的大背景下，包含长城、长安、福田在内的多家皮卡厂商先后推出具有竞争力的皮卡车型。增强乘用属性、智能网联化功能、提高动力总成的性能，有效激发了消费人群对皮卡的购买欲望。

根据中国汽车工业协会近期发布的数据显示，2020年皮卡产销数据分别是49.2万辆和49.1万辆，同比分别增长8.0%和8.6%。让皮卡流行起来，已经成为可期的目标！

《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。