上市三年募资额超800亿元，宁德时代凭何仍获支持？

近期，我国动力电池巨头宁德时代宣布向特定股东增发新股以融资582亿元，而这一融资规模将超越宁德时代去年全年的营收总额。要知道，宁德时代去年才刚刚完成了一笔接近200亿元的融资，怎么这么快就敲定了新融资，难道宁德时代也要趁着新能源浪潮割韭菜？

根据宁德时代此次发布的募资报告来看，宁德时代在完成582亿元融资后，将用其中的570亿元投入到动力电池新产能的建设当中，包括福鼎时代、广东瑞庆时代、江苏时代、宁德蕉城时代、湖西项目等7座工业园的建设。如果这些产能落实，宁德时代将新增137GWh产能，而在去年，全球动力电池装机量也仅有137GWh，也就是说，宁德时代一旦落实上述项目，其一家就足以承担起全球绝大多数产能需求。

不过即使宁德时代准备将资金投入到实业中，但也不免有吃瓜群众质疑。2018年6月，宁德时代上市完成，成功募资56.5亿元。2020年2月，宁德时代完成近200亿元的定增，而仅仅过了一年多，宁德时代此次又狮子大开口，多少有点画大饼的感觉。

不过另一方面看，不仅是宁德时代，其余的电池厂商也在大力募资来进行扩产。从目前的各大巨头的扩产规模来看，宁德时代在新产能落地后将拥有592GWh产能，第二名LG化学也将拥有430GWh产能。也就是说，如果宁德时代不持续融资，那么在动力电池这一高速增长的市场将被其余更加激进的厂商所超越。

此外，动力电池的大幅扩产将带来价格的大幅下探。目前，伴随着电池价格下滑，LG化学和松下的营业利润率已经低于5%。伴随着新增产能落地，未来新能源车价格将更加亲民。

但另一方面，伴随着产能逐步被宁德时代、松下等巨头垄断，处于下游的整车企业将面临巨大压力。为了不被宁德时代卡脖子，车企也在投资和孵化电池企业。2020年5月，大众宣布投资国轩高科；2021年5月，吉利与孚能科技合资建设电池工厂；比亚迪的动力电池部门独立成弗迪子公司，将对外供应刀片电池以抢占市场。

对于整车企业来说，如今面临着两大冲击，一方面是互联网巨头入局造车，企图在智能网联方面抢占市场，传统车企有成为互联网企业的代工厂的危机。而另一方面，电动车主要成本开支项动力电池被宁德时代等巨头控制，未来要确保利润率将更为困难。

不过就眼下来看，宁德时代大幅融资是利大于弊。我国在燃油车时代始终无法与国际零部件巨头如麦格纳、博世等巨头抗衡，但如今我们在电解液、动力电池、隔膜等领域已经拥有了供货全球的实力。如果宁德时代再度成功募资，那么未来动力电池产业将牢牢把握在我国手里。从国家产业发展来看，宁德时代募资额虽然夸张，但依旧值得支持。