电动车不限行可否刺激自主车厂？

[导读]两会期间对新能源车支持的精神，将会以北京市政府即将出台的利好政策为开端，迅速向全国各大城市蔓延。

两会期间，各行业代表对电动车在中国推广的提案众多，其中最主要的焦点就是，越来越多的城市都在推行传统车的限行限购，是否会更加刺激新能源车销量，以此提升节能减排的效果，并有助于延缓交通拥堵的突发频率。

3月25日，有内部消息透露：

1、北京市政府正在讨论纯电动小客车尾号不限行的政策，据悉某位拥有话语权的高层领导已经首肯。

2、鼓励拥有普通小客车指标的单位或个人购买新能源车，同时鼓励存量普通小客车更换为新能源汽车。

3、研究只限于新能源汽车免收停车费和过路过桥费等措施。

4、近期出台充电桩管理办法和充电服务费标准。

研判以上4点关于鼓励个人（集体）购买、使用新能源车以及规范相关服务的信息，北京市政府以政策的形式确定对新能源车，在购买、使用（尾号限行）、服务（充电桩管理）等环节进行支持。

此次北京2015年新能源汽车工作计划，虽然相关人员模糊的提及“电动车尾号不限行”的重大利好政策。但是相关的针对性政策的出台，可以被看做是“两会”期间，“中央强调地方政府重点推广新能源车”精神的贯彻与执行的最好解读。尽管各部门尚未就“电动车尾号不限行”达成一致意见，但是此提议已经形成了舆论效应，相信在不久也将对此政策出台定论。

回首过去的2014年，中国新能源（车）产业的发展从举棋不定到快马加鞭的发展，既离不开政府主导、也离不开车厂的实际行动。2014年中国新能源车共售出7.48万台。2015年，仅北京市就将淘汰老旧机动车20万台，新能源车辆指标提升至3万台。甚至上海、广州等已经实行“限购、限号”的城市也将会根据自身实际情况，加大对新能源车支持的力度。

之所以政府逐步加大对新能源车政策支持的力度，不仅因为国家能源危机和安全态势，更是将发展新能源全产业链，作为与西方汽车工业强国“三次弯道超车”的绝好机会。

目前国内生产新能源车辆的车厂绝大数为自主品牌。当然一汽和二汽被反腐弄得灰头土脸（原本这两个以“代工”出名的老国企，几乎忘记了自己的责任）、上汽年内即将推出5款新能源车、北汽新能源的EV系列家用电动车以11万元（扣除补贴）的价格杀入市场，江淮、长安等车企也在力争更好的成绩，比亚迪更是将混动和超级电4驱技术搭载到多个平台树立了业界标杆。可以说在只要利好政策持续出台，这些自主品牌将会投入更多资金、技术和精力与政府配合，完善中国新能源（车）全产业的布局。

此次北京市政府率先出台相关利好政策，将会迅速向全国各大城市蔓延，中国新能源（仅局限于本土自主品牌）车市的盛夏即将到来。在利民（环保、节油）、利车企（国家保护政策最大限度抵御进口新能源车对本土市场的侵袭）、利政府（增加老习与奥巴马的谈判筹码）的前提下，推广新能源车将会成为中国自主品牌车厂的突破口。