本田出大招了：十代思域

本田思域（HONDACIVIC）是一款经历了时间考验的经典全球畅销家用车，同时又不失运动基因。自1972年第一代产品上市至今已经走过了43年的时光。而在中国，这一车型虽已国产多年，却一直处于不温不火的状态。最近第十代思域发布，相信不久之后即将国产参与刺刀见红的国内A级车市场的竞争，下面我们就来看看这一代思域的产品力有几何。

外形

首先从官图开始

十代思域整车外观给人以更加犀利的感受，相比现款，棱角更加分明，线条表现更加直接。同时，沿用了本田新一代的家族化前脸，辨识度更高，定位也更加年轻化。事实上这款车采用了全新的平台打造，与上一代有着本质上的变化。

由此可见本田对家族化前脸的运用

LED大灯以及光带式日间行车灯的使用，更加凸显档次感。从前大灯造型以及尺寸来看，这一配置很可能为全系标配。

而这一代思域，最大的亮点莫过于其侧面造型的塑造。背部更加平滑，线条更加性感，看上去有掀背车的运动感。腰线也更加流畅，类似于轿跑车的大哥大奥迪A7，这一造型也使得新车看起来更加动感。前悬更短，后悬更加紧凑，一改思域以往的四平八稳，运动范十足。所以，衬衫男穿运动装也可以很帅。

尾灯较现款车型有了很大的区别，C字形LED材质尾灯极具视觉冲击力，辨识度很高，也一改前几代车型相对平庸的设计，显得更加犀利不凡。

第十代思域尾灯造型

双色五辐剃刀式轮毂与整车风格完美融合，图中可见轮胎采用FIRESTONE的产品，规格为215/50R17。

再看看这款车型的内饰如何

整体为黑色调，布置较上一代更为中庸，中控屏不再朝向驾驶者，空调出风口也更加中规中矩而不似上一代那般奇葩。显然，这样更保守的设计风格虽然没有很出彩但是也减少了出错的概率。内饰更富有科技感但是色彩比较单调，略显沉闷，但是材料与做工质感有明显提升。希望国产后能有更多的色彩搭配。

这一代思域将仪表设计为三块，左边显示水温，右侧为油量表，中间为显示多种数据的多功能液晶屏。通过官图，我们看到速度表并非传统指针式而是数字式，如果不能切换显示模式将速度显示调回传统指针式，这无疑是费力不讨好的一件事。在实际驾驶中数字式仪表数值变化过快，使得驾驶者并不能很直观的得知目前的行驶速度，稍显华而不实。

前代思域内饰中的一大亮点就是双区显示，在仪表板的上方增加一栏显示车速等信息的区域，有一定HUD的作用，很有科技感。而这一代车型取消了这一配置，据说是为迎合美国人的喜好。国内现在已经有了几款实际体验还不错的后装HUD抬头显示器，感兴趣的车主可以考虑自己装上一个，逼格十足啊有木有~

这一代车型的中控同样堪称中庸，七寸触摸屏不再面向驾驶者，想必在人机工效上要稍稍下降，但界面效果上较上一代有了质的飞跃，兼容AndroidAuto和苹果CarPlay进行多项操作控制，也可以与手机等等设备进行多屏互联互动，这无疑也是一个巨大的提升。

很明显，这一代车型的实体按键显著减少。非实体按键增加对内饰整体科技感的提升无疑很明显，但同时也会增加操作适应成本，误操作的可能性也会相对增加。

从尺寸上来看，新车轴距增加了30mm，后排腿部空间增加了大约一圈的长度。车身高度降低了25.4mm，宽度则增加了50.8mm，可见这一代的空间表现会较上一代更加出色。与此同时整车减重30.8公斤，这效率让多少少男少女为之心动啊！

减重即意味着油耗上的减少，荷包更安全了。不过略显遗憾的是，这一代车型没能做到现款车型一样的全平地台，所以牺牲掉了一部分后排中间乘客的乘坐舒适性。

动力&配置

动力方面，美版提供两种动力，分别为158马力的2.0L自然吸气发动机与6速手动变速箱或CVT变速箱和173马力的1.5T直喷涡轮增压发动机，同样搭载6速手动变速箱，或者针对涡轮增压发动机改进的CVT无级变速箱。发动机自然来自于本田看家的地球梦科技系列。

嗯，本田也终于开始承认涡轮增压大法好。其实日本车搭载涡轮增压发动机的例子也不少，只是很少投放在中国市场，以至于给人一种日系车不喜欢涡轮增压，或者技术不过关的印象。还记得TYPE-R在纽北是多么拉轰嘛？那辆车上面搭载的就是一款涡轮增压发动机。

这一次发动机舱内确实没那么流畅了，但是这并不重要。

科技配置方面，第十代思域同样没有让人失望，包括驾驶辅助系统HONDASENSING，其中包含预警刹车系统、车道偏移警报、可降低跟车速度的全新主动续航系统以及行人碰撞缓解系统都在很大程度上增加了该款车型的行驶安全特性，但愿国产后的版本不要砍掉这些配置。

第十代思域会在今年秋天在北美市场上市，这款车必定会在东风本田国产，但具体时间和定价尚不得而知。

国产版本的外观可能会与北美版本有所区别，但是跪求别再出现如凌派和第九代雅阁大龅牙一样的大面积镀铬…

你要是敢这样

或者这样

君就！！！君就！！！挂粗金链子给你看！！！

这大板牙也是醉醉的，适当的镀铬可以大大提升整车的质感，不过如果滥用则必将适得其反，显得庸俗不堪。

未来

君推测这一代思域相比于上一代并不存在多少的继承关系，这一款车型更加偏重运动基因，而轴距的增加又必将带来空间表现的提升，这也是这款车的重大卖点。而更长的轴距会影响车辆的机动性，不知其实际操控表现会是怎样的一种取向，这恐怕要等到我们接触到实车才能给出答案。

此次第十代思域不止有上面介绍的Sedan版本，还会推出双门版coupe，性能版CIVICSi，极致性能版CIVICTYPE-R等版本。不过按照东本一贯的做派，其他版本在国内基本就不要想了……虽说上一代TYPE-R在纽博格林北赛道跑出了前驱车最快圈速，然并卵……

A级车市场的竞争日趋白热化，这一细分市场也同样是销量最大的一块，引得各大车厂纷纷投入重兵。所以，第十代思域的竞争对手各个都不是省油的灯。比如一汽大众速腾，长安马自达昂克赛拉，丰田的卡罗拉以及雷凌等等车型。除此之外，还要面对自主品牌B级车的围剿，可见，在竞争如此激烈的市场中杀出一条血路并不容易。

但是这款车的优势依然十分明显。

1.换代之后更加动感的外观。

2.定位更加年轻，更加迎合汽车市场消费主力，也就是80后90后的审美。

3.本田产品一贯的可靠性和口碑。

4.充沛的动力。

5.灵活且人性化的空间布置。

6.丰富的科技装备。

7.保证优良操控品质的同时兼顾内部空间。

8.潜在的改装潜力。

如果定价策略更加合理，加上力度足够的广告投放推广工作，君十分看好第十代思域在中国市场的前景。

但是…

以下是吐槽时间。

玩游戏的时候谁最坑？不怕神一般的对手只怕猪一般的队友啊！

对，我要说的队友就是东风。

先来看一下思域今年以来的销量，以及和同级别日系竞争对手轩逸和卡罗拉作对比。我都不用大众神车来搅和。

现实是多么残酷，由数据可见，定位相对小众，空间表现一般但是操控性绝佳的马自达3昂克赛拉也可以取得不错的销量。而世界汽车工业史上最成功车型之一的卡罗拉也终于在中国市场取得了他应有的成绩。

但是思域，如此一款性能优秀，皮实可靠，在同级别中很有竞争力的车型就卖成这个德行，实在是有点说不过去。事实上，东本除CRV销量尚可以外，其他的都是一片惨淡。比如丝毫不逊于GL-8和同门兄弟奥德赛的艾力绅，在MPV这个相对冷门的细分市场销量排名甚至极少进入前二十。其他的比如和思域有一定血缘关系，在同级中鲜有对手的杰德，同样不能令人满意。不禁要问，东风本田，你们到底是怎么做营销的？之前搞砸了皇冠和卡罗拉的一汽丰田现在都开窍了，同门的广本在今年哀鸿遍野的汽车市场中表现也格外抢眼，而东本，你们究竟在搞毛线？甚至有车评人毫不留情的说本田干脆让东本放弃轿车业务专注SUV好了，轿车方面就留给广本专属吧。

当然，好东西被营销毁掉的不只有东本一家，观致，比亚迪，皇冠……后面有一长串阵亡者名单，在此我们为它们默哀三秒钟……

最后，奉上该款车的原型，CIVICCONCEPT。

（作者：日系车在中国）