繁华背后是苍凉：长城汽车的偏头痛

从2013年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就走上了轻轿车、重SUV市场的独木桥。紧接着渠道分网、尝试突破中国品牌20万元的“天花板”、暂停轿车业务、实行“红蓝标战略”，这么多年长城汽车一直在一个细分市场潜心研究，也确实尝到了当“偏科生”的甜头。

去年长城汽车以85万辆的总销量位列自主品牌第二名，同比2014年增长17%。这相对于大部分车企而言无疑是幸运的，毕竟在经济放缓、股市动荡的大背景下，长城汽依然保持了高速增长。整体来看，上半年长城汽车还是受到了汽车市场整体低迷的影响，7月份开始回暖。下半年受相关利好政策的影响，汽车市场开始反弹，哈弗品牌销量持续走高。而在掌门人魏建军宣布重提轿车业务之后，长城旗下轿车C30和C50都出现了罕见增长。

“一面独大”的偏科生

尽管2015销量喜人，一向偏科的长城只SUV就占了总销量的82% ，高达69.9万辆。而风骏系列的皮卡与C30领衔的轿车最终的销量仅为9.9万辆与5.4万辆，分别占比12%与6%。可以说，哈弗SUV才是带动长城汽车销量增长的基石，轿车和皮卡几乎可以忽略不计。

这一点，从长城汽车全年车型销量构成中也不难看出。主攻小型SUV市场的H1与H2两者的总销量占比达到29%。其中H1在2015年中完成了74，571辆的成绩，与瑞风S3、长安CS35等同级产品还存在一定差距。不过，借助新款H2的上市，168，467的全年销量成绩与12月份突破单月2万辆的表现令哈弗H2在小型SUV市场所向披靡。而定位紧凑型SUV的H5与H6可以说差异十分明显，H6凭借高性价比的优势夺得年度SUV销量桂冠，几乎撑起哈弗的半边天。

在SUV获得大满贯的同时，轿车和皮卡的数据则显得更为尴尬。

在852，693辆的总销售中，皮卡不到10万辆，轿车总销才5万多。此外，2015年只有SUV车型出现同比增长，轿车和皮卡均呈现不同程度的下跌。长城C30全年只销售了3.4万辆，同比下滑35.18%，长城C507月更是跌入了谷底，月销仅783辆。其他轿车合计同比下滑95.32%。长城董事长魏建军曾多次公开表示哈弗立志做继路虎、Jeep之后的第三大SUV品牌，这直接导致长城在轿车领域的尴尬现状。

品牌天花板

尽管长城汽车在SUV方面做得风生水起，但并不是所有SUV车型都可以稳坐“神车”宝座。被长城所寄予厚望的大型高端SUV——哈弗H8的年终销量最终定格在了8985辆，仅占长城销量的1%。而H9的月销量也始终在千辆徘徊，7月甚至下滑至650辆。尽管哈弗已成为国产SUV神车的代名词，然而就目前来说，20万元的价格区间SUV目前还是合资品牌说了算。

事实上，作为提升长城品牌、定位高端的哈佛H8的上市之路颇为坎坷。2013年广州车展上高调亮相的哈佛H8曾经就以20.18万元的起售价引来众多关注，被称作是自主品牌冲破20万元天花板进入高端SUV市场的重要一步。然而，2014年内长城汽车就两次宣布对H8进行整改并暂停接受预定。2015年合资品牌和自主品牌都在大量投放新车，错过了最佳上市时间，哈佛H8的销量的自然不如预期。这也暴露出长城汽车的核心技术问题：长城汽车在高端产品的研发、技术管理上存在不足，一旦发生问题，也无法保证可以及时解决。

而在低端SUV市场这一块，以往是合资品牌看不上，自主品牌有心无力，长城抓住机遇，基本上是一家独大。现在伴随合资品牌不断价格下探，特别是自主品牌中如江淮、宝骏、长安等不断推出较低价格区间的优秀车型，蚕食SUV市场，长城SUV的竞争优势是否还能持续就成了未知数。突出表现就是在去年6，7月连神车H6都出现销量疲软降价销售的情况。

重拾轿车

低端竞争力在减弱，高端SUV战略受阻，轿车皮卡产品边缘化，长城独木桥式的发展路径在去年车市的新常态下正一点一滴暴露在市场之中。魏建军显然比任何人都要着急。于是，在去年9月的长城科技节上，魏建军重提轿车业务：“轿车是一定要干的。”尽管，在2014年的同一点他也曾放出豪言：“长城将暂时放弃轿车业务。“

事实上长城汽车自2008年开始涉足轿车领域以来，几乎所有车型均已失败告终。从开始的炫丽、精灵、凌傲和酷熊，上市到退市无人问津；再到后来终于热销的腾翼C30，但由于产品更新速度跟不上市场的节奏，加上其他自主品牌竞争车型增多，C30销量开始直线下降。直至腾翼品牌被取消，长城才开始聚焦SUV业务。

这次魏建军的思路是轿车业务主推纯电动；SUV则采取混动、插电式、柴油等多种技术路线。在保持SUV市场份额稳定增长的同时，借助新能源汽车的盛行大力发展轿车市场。此话一出，长城的两款“古董轿车”C30和C509月开始销量回升。11月2016款的长城C30开始正式上市销售，同时，长城汽车也正式推出了2016款C50车型，并适当地调低了产品的售价区间，并升级了部分配置。

转型并非一朝一夕

现在登录长城汽车的官方网站，长城轿车C30与C50的预约试驾被放在正中央的位置，长城开始重视轿车市场的苗头初显。不过，3.4万辆的年销售成绩告诉长城，想要重拾轿车业务似乎没有那么简单。此外，合资品牌在中国轿车市场一直都是叱咤风云，细分太过完善，加上吉利等自主车企在这一市场的不断加码，长城想要实现突围就必须适时推出有竞争力的轿车车型。

2016年长城汽车的销量目标为95万辆，全新中型SUV——哈弗H7也有望今年4月正式上市。不过关于此前提到的轿车新品，本刊记者在致电长城方面时并没有得到有效回复。而在被问及未来三年内是否会推出纯电动或者混合动力车型时，长城方面也没有做出回应。关于新能源车领域的核心技术，目前能看到的也只有第五届长城科技节上展出的PHEV动力电池模组。

长城汽车显然早已意识到自身所存在的问题，我们也看到其迫切想要转型升级的渴望。不过，就轿车而言，长城无论是发动机还是变速箱都无法与长安、吉利这样的技术转型车企相抗衡。而在新能源车领域最核心的电池技术方面也远比比亚迪慢一拍。H6虽已突破4万月销量，但2016年还会有更多新的SUV投入市场，吉利博越实力不容小觑。这一切都并非一朝一夕就能改变，未来如何做好长期规划，逐步提升技术与品牌都是长城所要面临的课题。