车开起来哐当当，是哪里出问题了？

　今天的主角是Eddie的代步车——宝马325 E90。不久前，他发现车子不仅仅是开起来比较松散，甚至过减速带，还会有哐当当的感觉。上架检查一看，果然左前减振器漏油了。

图：漏油的左前减振器

　　减振器老化甚至漏油，不仅会影响车子刹车系统的发挥，还会让车子更“颠”。不仅仅是开起来坐着“颠”，静态也是一样的，这就对午夜“交公粮”的品质感产生了很大的挑战。

　　那么，漏油的减振器，在汽车上具体是什么角色的呢？

图：减振器原理示意图

　　减振器的作用是对抗路面的颠簸（车轮与车身之间垂直方向上的振动）。

　　确切的讲，“对抗颠簸”是由减振器和减振弹簧共同来完成的，这两个“兄弟”缺一不可。减振弹簧用来支撑车体，缓和路面的冲击。而则减振器提供阻尼，通过内部的油液把路面冲击的能量转化为热能消化掉。

图：扛起减振大旗的“两兄弟”

　　而减振器漏油后，抑制车轮跳动的阻尼力就会不够用。这意味着，车轮每次跳动，轮胎接触地面的压力就会变小；而制动力，也就是轮胎和地面的摩擦力=μFN，随着轮胎和地面的正压力F的变小，也会大不如从前（其实，这是个函数问题）。具体点说：

　　1.车子的制动距离会增长。

　　2.转向会不足或过度。PS：后面的减振器挂了，转向过度；前面的减振器挂了，转向不足。

　　3.车子更容易打滑。

　　理论部分聊完，下面，就要根治故障啦。

图：E90进入工位

　　虽然，只有左前减振器漏油，但开了16万公里的车子理论上讲，一个减振器挂掉了，另外三个也就快了。所以，这次要把4个减振器统统换掉。

图：新的减振器

　　Eddie选择了叫蒙诺的品牌，性价比比较好。先剧透一下，我们正在和他们谈合作，到时候能拿到比较低的价格给大家。而近水楼台的吴部长，已经给他的老明锐买了4根。

　　这次更换减振器由“丁大师”接手，这可是一个力气活。，16万公里的颠簸，让减振器和转向节之间产生的“粘连”可真不小，让修卡车出道的“丁大师”都感到难过。

图：蓄力奋发的丁大师

图：减振器的一头就插入在转向节的这里

图：另一边，一个人拆卸后悬架的小小飞，像被车子的某个部（jv）位（hua）吃掉了

图：走近一看：“你还健在，我就放心了”

图：拆下的部分前悬架

　　E90的前减振器和弹簧是一体式设计，比较难拆。后悬架则是分体式的，比较容易拆。所以，这次3位作业技师的分配也是前两人后一人。为了方便大家理解，我把主要的4个部件做了标注。除了弹簧，另外标注的3个部件都需要更换，关于它们的作用，接下来我会逐一聊到。

图：弹簧和减振器分离的过程很危险，需要两个人配合作业

图：而“丁大师”一直叫我靠边站，站近很危险，好在我的相机可以变焦

图：新旧减振器比对

　　为了确保新任减振器嫁对门，换新前，还要最后再确认一下型号是否一致，才能以防万一。

　　而怀揣着“花一份工时费，办多件事”的中心思想。我们要把“悬架支撑胶垫”也一起换掉，因为更换减振器的过程，正好要拆掉它，而这个部件对车子的行驶紧致感影响很大。并且，不更换的话，还容易发生转向异响。

图：新旧悬架支撑胶垫对比

　　悬架支撑胶垫由铝制的壳体，内部的橡胶材质和轴承组成。它把减振器支撑在车身上，作用其实还是减振和缓和冲击，所以内部是橡胶材质。而因为长期承受车体重量，并被蹂躏，旧的橡胶部分已经被压瘪了，对比之下，可以看到明显的高度差。这也是车子开起来有松散感的根源，之一。

　　至于悬架支撑胶垫和转向异响的关系，也很容易理解。支撑脚垫里内置的轴承让减振器和减振弹簧可以随车子转向而旋转。而轴承寿终正寝时，正是“滋滋~”异响发生时。

图：重新组装完毕的部分悬架

图：悬架支撑胶垫内的轴承

图：新货上手，可以丝般顺滑地旋转

　　接下来，就轮到第三个需要更换的部件——缓冲块，它的作用就和名字一样。而拆下的旧缓冲块状态也很感人。

图：稀烂的后悬架“缓冲块”

图：后悬架的新旧“缓冲块”对比

图：后减振器和缓冲块

　　当车子路遇大坑，悬架会受到很大的冲击，减振器和车身（大概在上图两个箭头的位置）就有可能硬碰硬，这种情况类似于我们的尾椎骨直接着地，是大忌。就是为了防止这种情况发生，就有了缓冲块。

　　不过，经常变成“夹心面包”的滋味肯定不好，而被虐成这个样子，也能从侧面看出来Eddie的驾驶风格了。反正我只坐过Eddie的一次副驾，然后就没有然后了。

　　新的减振器和弹簧已经组装好后，就要插入到转向节上了。“丁大师”用了一个秘密武器来清洁转向节的接触面，这样就能让安装过程更顺滑更省力。

图：“丁大师”的秘密武器

图：虽然有秘密武器在手，但安装工作还是无法一个人完成滴~

　　插入完毕，就是考验技师细心程度的时候了。信号线，刹车油管都要卡到位，才是用心之道。每当我见到更换减振器甚至是刹车片后，不把管线卡好的情况，都会处女座上身。既然工程师设计了卡子，就把它卡好，卡子的作用可不仅仅是美观。

图：把刹车片磨损传感器的信号线卡好

图：管线卡好，处女座的小编放心了

　　讲到这里，离减振器更换完成就差四轮定位啦。由于更换减振器会改变E90的底盘数据，所以，四轮定位一定不能省。

　　举个栗子，就比如，前轮前束（我喜欢叫它“前轮内八字”）。它的作用是让车轮自动回正。由于新悬架支撑胶垫的高度增加，新减振器的制造公差等因素的影响，车轮的相对位置会变化，“前轮内八字”也变得不合适了，这就需要四轮定位来校正。

图：前轮前束示意图

　　聊到这里，历时3个小时的减振器更换就完成了。最后，当小小飞把银色的行李箱再放回车里时，我看到提手上面挂着麻乱的托运条，就问Eddie：

　　“这箱子跟着你没少飞吧？”

　　“嗯，京沪线都飞到金卡了。”

　　“。。。。。。”

图：在京沪线上飞成金卡的箱子

　　带着淡淡的忧伤，只有一次出差经历的小编我，默默的走向了两位主刀技师，兄弟们来张完工照：“Yeah！！”

图：两位主刀技师的合影

　　至于，本次维修的价格，我附上上海店的“宝马紧致套装”供诺粉们参考。对了，这可不是广告，是吴部长花了六个月，瘪粗了脖子才时间研发出来的“科，研，成，果”。

图：生无可恋的吴部长和他的没脖子