别再傻傻分不清！动平衡/四轮定位疗效大不同

几乎每个车主在车辆使用一段时间后都会遇到同样的烦恼——方向盘抖动或是车辆跑偏，其实轻微的抖动和跑偏对于正常行驶来讲影响不是很大，但是如果对于有强迫症的朋友来讲，这绝对可以将他们轻易逼疯。而如果是较为严重的抖动或者跑偏则会对车辆的行驶安全性产生巨大的影响，这时“动平衡”和“四轮定位”就如同救世主一般地出现了。这两个词虽然出镜率极高，但是被混为一谈的概率也是出奇的高，今天远光君跟大家一起来聊聊“动平衡”和“四轮定位”到底都有啥区别。

　　说了这么多咱先得弄明白啥是“动平衡”？又为啥需要做“动平衡”呢？汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

　　其实每辆新车在出厂之前都要进行动平衡处理，我们买到手中的新车动平衡一般都是完美的，但是随着车辆行驶里程的增加，车辆的轮毂或者轮胎都会出现一些细微的变化，这些细微的变化都会在轮胎动平衡上体现出来。最明显的体现就是车开起来方向盘会发抖，这个发抖一般是在特定速度值或者速度区间才会发生的，如果抖动不论在任何速度区间都会发生那么这种抖动有很大的可能不是因为动平衡出现问题而引起。

方向盘抖动是动平衡出现问题的最明显表现

长期存在动平衡问题可能对悬挂系统造成严重损伤

　　除了车内人员的能感受到跳动之外，车轮不平衡对于车辆本身是有损伤的。长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶，时间长了会造悬挂摆臂和球头受到明显损伤。另外失衡比较严重时，轮胎也会因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也将受影响。

做动平衡之前一定要拆掉之前的平衡块

做动平衡之前需要设定参数

动平衡机数据很容易看懂

平衡块重量一般为5g的倍数

　　轮胎进行动平衡调整一般分为以下几个步骤：拆掉之前的动平衡块→轮胎架上机器设定参数→机器采集重量分配数据→根据机器数据确认平衡块安装位置→安装平衡块。

平衡块上限不能超过70g

　　平衡块虽然粘贴起来很容易，但是并不是可以无限粘贴的，当车轮上粘贴超过70g的平衡块还是无法实现车轮平衡的时候就可能需要更换轮毂了，因为这时的轮毂可能已经因为撞击失圆，失圆的轮毂是不能再继续使用的。需要强调的一点是，只要轮胎与轮毂完成一次拆装，就一定要重新做“动平衡”。

　　聊完了动平衡，我们还得聊聊最容易跟动平衡搞混的四轮定位。简单来讲，“四轮定位”就是通过一些参数来精确定位车轮及转向节与车架或车身之间的相对位置，以实现更理想的车辆直线行驶稳定性、转向便利性及减小轮胎和机件的磨损。最理想的状态便是，车辆在加速、制动及转向时，四个车轮都能够保持与路面最大的接触面积。

车辆出现明显跑偏就要首要考虑进行四轮定位

悬挂损伤也必须重做四轮定位

　　知道了啥是四轮定位大家可能要问了，到底啥时候才需要做四轮定位呢？一般来说，遇到以下四种情况的时候，就要考虑一下做四轮定位了：1、车辆出现了明显的跑偏或者方向盘明显变沉或者变轻；2、因事故造成底盘或悬挂损伤；3、轮胎出现明显的偏磨；4、当悬挂零件被拆下或更换的时候。

四轮定位一定要选择最靠谱的地方

　　比起来动平衡，四轮定位可要复杂的多，所有4S店和几乎所有的品牌轮胎店都有四轮定位服务，但是在服务的选择上还是需要非常谨慎的。四轮定位有着非常严格的流程与规则，并不是每家店都可以做到规范化服务，如果只想着贪便宜了那就有可能吃大亏。如果四轮定位做的不够规范，不但不能解决之前所存在的故障，反而有可能会引发新的故障。

　　标准的四轮定位流程是下面这样的：确认维修方向→底盘状态检查→将车辆正确停放并安装设备→选择正确的车型信息→偏位补偿→检测车轮转向角度→调整后轮外倾→调整后轮前束→调整前轮外倾→调整前轮前束。

好多小店并没有专车专用的数据

　　有些廉价的四轮定位与正规的四轮定位相比，最明显的区别就是对部分流程的糊弄与忽视，比如用口头询问来代替动手检查；用“通用”数据来代替单独车型数据；忽略“偏位补偿”；嫌麻烦而忽略车轮方向校准；只调前轮忽略后轮或者是先调前轮再调后轮等等。并不是说越贵的四轮定位才是越好的，但是选择最标准和最用心的四轮定位是最重要的。

四轮定位尽量不要轻易做

　　远光君说了这么多，相信大家对于“动平衡”和“四轮定位”有了初步的了解，也不再会把“动平衡”和“四轮定位”混为一谈了。最后我们用最简单的语言来总结一下，如果你的车行驶中存在方向盘抖动，那么一定要最先想着去检查一下动平衡，如果你的车出现了明显的跑偏现象，那么这时候需要第一想到的肯定就是四轮定位了。除此之外，有一点大家是一定要明白的，“动平衡”是一种常规项目，只要动过轮胎就一定要做，而“四轮定位”是一种维修项目，除非车辆已经出现了明显的故障现象，否则不要轻易去做。