销量超千万 80岁丰田筑“丰巢”重构商业模式

2016年，丰田全球销量为1017.5万辆，正式跨跃千万量级别销量门槛；但也是在这一年，蝉联4年全球销量冠军的丰田被大众赶超，沦落为第二的位置。

丰田已经80岁，又拖着这么庞大的体量，还能创新与继续引领吗？对此，丰田给出的答案是“TNGA”。

在今年上海国际车展期间，丰田全新发布了TNGA及其中文名—“丰巢概念”，并全球首发两款TNGA概念车丰巢FUN和丰巢WAY。

TNGA（ToyotaNewGlobal Architecture）是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。对于丰田而言，这意味着全新的“造车哲学”，同时也是创造“全新价值”汽车产品的具体举措，是为了实现“制造更好的汽车”。

虽然在翻越过“年销量1000万”这座高山后，进入全新未知领域的丰田面对的是汽车领域越来越多的不确定性，但这家从织布机起步的汽车企业依然顽固地用自我革新0来重构建新型的商业模式以迎接挑战。

革新造车理念

丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致向时代周报记者介绍说，TNGA从字面上的解释，就是丰田全新全球化架构。“TNGA是彻底将汽车全产业链进行整合，形成生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系。TNGA并不等同于通常的平台，是整体造车体系的全面革命，代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。”他对记者说道。

早在几年前，大众就推出了自己的模块化平台—MQB平台，而且实现了旗下多平台和产品阵容的整合梳理。现在，TNGA经常被拿来和MQB进行对比。

丰田汽车公司专务、丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵曾解释说，从时间上来讲， TNGA确实是在大众发布了MQB之后才发布的，所以有人会误认为，这是丰田追随大众开发模式所进行的一次革新，但事实上完全不是这样的情况。

TNGA诞生的原点，是丰田自身所追求的结构改革，而结构改革的目的就是站在产销达到千万辆的新阶段、新高度之后，面向未来如何才能实现“制造更好的汽车”，如何才能进一步提升产品的基本性能及各自车型的产品力。

从实施的手段来讲，有一部分是需要采用零部件共通化的开发和产品体系。换句话说，零部件的共通化并不是丰田的目的，而是使用的一种手段。它所节省下来的开发资源，将再次应用到产品和技术的开发当中，形成良性循环，以不断提升自身产品的基本性能和产品力。这样才能够保证丰田在达到千万辆销量的规模之后，仍然能够不断进步。

押宝小型化

目前，大多数车企开发产品时都遵循着CE（Chief Engineer）制度，丰田从第一代皇冠开始，也是一直延续着CE制度，如今，却自创了另一种造车方式，也就是TNGA。

独立汽车分析师张志勇对时代周报记者解释说，CE制度，就是车企在开发新品时，会为每类车型配有一支独立的开发团队，CE作为研发环节的中心需要与多个部门进行沟通。可是，当车型种类庞大的时候，不同车型都有自己的开发部门和生产线，因此容易造成资源浪费，同时新技术也很难在全公司内快速普及，沟通成本也相对较高，进而影响新品研发的整体进度。

丰田有着近100种平台、800种发动机、30余万名员工，同时在28个国家设有生产基地，企业体量庞大让CE制度牵绊了丰田的生产研发效率，TNGA将解决CE制度的这方面局限。在TNGA架构下，将通过零部件的共通化和精简化，对每款零部件进行精益度的提高，最终带来更为稳定和可靠的产品。同时，TNGA的导入会使产品不良情况发生次数降到原来的1/10左右。

丰田给TNGA定下的目标是，到2020年，基于TNGA架构打造的车型将占到50%左右。基于TNGA架构下打造的新车，在动力性能和经济燃油分别提高10%和20%，强动力与低油耗兼得，同时车身刚性提高30%-65%。此外，随着TNGA架构落地，将会带来更多电动车、混动车等新能源汽车的上市，符合节能减排社会需求。无论是日本市场还是中国市场，“80后”和“90后”消费者的用车需求更加偏向年轻化和定制化，丰田坚信小型化将是未来汽车的趋势之一，因此也希望TNGA带来更多年轻化、小型化车型。

混动车型价格将下探

2016年丰田全年在华累计销量达121.4万辆，同比增长8.39%，其中丰田品牌与雷克萨斯品牌在华混动车型年销量约10万辆，占丰田在华整体销量的10%，是2015年混动车型销量3倍。伴随着丰田混动车型逐步引入中国市场，其他国际车企也已经看到了未来中国混合动力汽车消费的市场空间。

不过，混动车型与传统燃油车型在价格上的落差，丰田是做得最成功的，而且未来TNGA架构实施后，丰田的混动车型价格应该会继续下探。

大西弘致对于中国政府正在制定的NEV法规，也就是企业平均油耗和新能源汽车积分的运行管理制度，表示高度赞同。而且表示，今后为了能够充分满足这些政策要求，丰田会进行相应的准备。

大西弘致说：“在整个Cafe限值相关要求方面，我们有混合动力‘双擎’这样的产品，今后也希望扩大混合动力的产品。NEV政策对应方面，我们也希望今后能够尽早向中国市场引进PHEV、EV，以及在未来能够引进像氢燃料电池车这样的新能源车型。通过全方位环境技术的开发和产品的引进，满足相应政策的要求。在常规的产品方面，我们也将会采取包括引进一些更新的产品和零部件轻量化技术的举措，从全方位的角度，应对未来节能新能源政策等方面的要求；在新能源车的引进方面，我们也将进一步降低相关成本，将来即使没有优惠补贴政策，也确保消费者能买得起、用得起新能源产品。包括在氢燃料电池车的推广普及方面，比如说进行基础设施建设等，我们通过开展实证实验，与中央及各地方政府开展沟通，不断提升氢燃料技术在中国的接受程度。”

TNGA的中国路

当下丰田汽车正在全球范围工厂进行TNGA的切换。在上海国际车展上，TNGA概念车丰巢FUN和丰巢WAY，是即将国产的一汽丰田全新小型SUV C-HR的概念车原型和广汽丰田第八代凯美瑞的雏形，也是TNGA入华后的头两款车型。

今年4月，小林一弘也正式转任丰田（中国）总经理，开始进行TNGA在华的导入、传播与上市。与TNGA入华紧密相关的是，丰田在华“姊妹车型战略”将从小型车向中型和SUV延伸，全系国产车型也将陆续配备汽油动力和混合动力两个版本。

“从市场反馈来看，中国的消费者也感受到了丰田近来的改变，包括TNGA的引进，这些都是因为中国市场整体发展的速度确实非常快。过去是中国经济追赶欧美的过程，如今，已经完全超过了欧美的发展速度。”作为在中国的地区总部总经理，小林一弘希望可以得到日本总部技术负责人的更多支持和支援，能拿更多的先进技术到中国，满足丰田在中国市场上的发展需要。

对于TNGA的评价，汽车行业分析师王猛认为，丰田的TNGA还没有绝对完善，虽然在成本控制方面做得相当好，而且在新的TNGA思路的支撑下，这种优势将继续扩大，但是产品质量与成本的比重如何做到最优解，这是TNGA未来所面临的考验。从目前来看，起码存在两个风险：一是产品质量，二是人员把控。比如大规模通用零件过程中，当一个零部件发生问题，那恐怕将会是超大规模的召回。

伊势清贵的解释是，从理论上来讲，确实存在这样的可能。但是，反过头来看，没有引进TNGA之前，采用更多不同零部件种类，仍然不可避免发生一些品质问题。通过TNGA的引进，提升开发、采购、生产的效率，极端来讲，某一个部件以前有100种或者200种，现在可能会变成一种。针对这一种零部件，会有更多工作人员从设计、开发、品质确认等方面，投入更多的工数来确保品质，包括对图纸的确认时间也会变得比以往更长，对图纸品质的要求也会变得比以往更严格。

事实证明，现行TNGA架构下的普锐斯和上一代产品相比，品质问题降到了原来的10%。同时在开发和品质确认过程中所培养出来的大量人才，将会进一步活用到未来零部件和产品的开发设计、品质管理当中。通过TNGA的导入，可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。