N55发动机积碳解决，分段清洁现效果

车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。

这篇文章和大家分享一些N55发动机积碳改善的心得。

对于宝马N55积碳的清洁，强迫症的车主对于一些清洁的方式会产生这样的疑问：

？吊瓶清洁的方式是否对N55进气门后的积碳有效清理

？缸内清洁后对润滑系统的机油是否产生污染

？吊瓶清洁在排污过程中是否会阻塞三元催化

？清洁进气门的同时是否对缸内造成污染

通过下面对N55的积碳清洁过程和大家分享一下心得。。。

帖子的主家是一辆搭载了N55型号的宝马5系，车辆行驶了7万公里，当前发动机在怠速时表现不佳，不时伴随着抖动，车辆行驶在低速高扭区表现有些衰减，动力提升感大不如前。积碳的清洁提升动力成为这次的主要项目。

N55的积碳清洁采用了分段清洁的方式，意在对清洁效果达到最佳，清洁过程达到可控安全。

N55发动机的结构设计

首先讲一下N55发动机的结构设计。

N55发动机是纵置直6的排列方式，采用了涡轮增压直喷技术。不同于前身N54发动机的双涡轮，N55涡轮采用了单涡轮双涡管的增压技术，这种设计减少了排气的背压和涡轮的阻力，有效减缓了涡轮的迟滞现象。直喷喷嘴垂直放置在缸盖表面，不同于EA888，在清洁过程中喷嘴免拆卸。三元催化器内安装了两个陶瓷载体，催化转换器容积为2.7升。前面的容积1.2升600目，后面的1.5升400目。这种设计也是这所以分段清洁的原因，极大限度避免多目三元在清洁过程中阻塞。

分段处理

介绍了N55发动机的结构后，制定的分段处理理论就有了依据，所谓的分段理论是这样定义的，在对N55发动机积碳进行清洁，对节气门、进气道、缸内、三元通过拆解部件“分段”进行首次物理清洁，达到积碳层的有效处理，并在首次清洁后再通过分段跟踪的添加剂清洁方式进行效果跟踪已达到清洁效果的最佳。

这种方式比较于传统的吊瓶方式，区别在一下几点：

1、清洁过程安全可控，对技师的要求只需心细，清洁过程可反复已达到清洁的效果满足。

2、清洁分段清洁避免后节部分的污染。

3、减轻了吊瓶方式对三元阻塞的风险。

4、吊瓶方式根本对N55发动机进气门处积碳清洁的没有效果。

三元的阻塞

对于三元的阻塞重点提提，对于环保法逐步严格，对三元的尾气净化转化效能要求越来越高，但制造成本又是厂家考虑的元素之一，所以细心的朋友可以看到现在的三元位置大多靠近排气歧管，而且三元的目数也在数量上翻倍，大多达到了500目以上，这样的做法都是为了提高三元的转化效能。三元目数的增加增大了清洁过程的阻塞风险。

N55进气门和大众、奥迪的直喷发动机一样，因为没有歧管喷射中汽油的清洁过程，气门杆和裙部会沉积较厚的积碳层，和EA888发动机相比积碳层轻了很多，尤其可见N55的一些技术减缓了直喷车在进气门处积碳形成的程度。

1、单涡轮双涡管技术有限减少了排气背压，其中的道理可以概括为123缸和456缸的排气歧管分离使得排气相位角没有重叠，没有了反压情况。

2、alvetronic技术在N55发动机上的采用对积碳的抑制，相对EA888发动机来说，N55在进气门处的积碳轻缓了很多，从积碳的厚度就可以看出，其实这个可以说明一个问题，积碳在车辆低速和怠速时最易产生，alvetronic技术在这个行驶区间缩短了进气门的行程，设计初衷是应对“泵浦流失”，实际应用中对进气门处的积碳也起到了抑制作用，当然这种抑制是相对来说的。

节气门清洁：积碳层附着在门壁边缘，附着较厚会造成进气道在怠速时真空度增加，出现“泵浦流失”。积碳层成黑色絮状，清理比较容易。

进气道的清洁：进气道为塑料材质，清洁时要拆卸固定在上面的电子传感器，使用中性清洁药剂，切忌使用国产化清清洁。清洁后可以在进气道内壁喷涂塑料保护剂增加内壁的滑顺度。

发动机控制系统的传感器，进气流量计。

发动机控制单元通过螺栓安装在进气装置上，这样的设计可以让进气冷却发动机控制单元。清洁过程中拆卸DME电脑，更换DME电脑与进气道结合密封垫。

进气道与发动机结合有6个密封胶圈，每次一定要更换保证气密性。

气门处的积碳清洁：

气门处的积碳机构坚硬，使用分散清洁性较好的清洁剂浸泡清洁，气门要在全闭合状态。当然这种清洁最好配合缸内积碳的过程一同进行，这样即使浸泡后的药液泄露到缸内也可以清洁干净。

气门上的积碳是在车辆启停过程中回火高温形成，积碳结构很坚固。最好的清洁剂也要反复浸泡清洁几次，这个结果可以证明，传统的吊瓶对气门积碳清洁为冲刷过程，清洁效果几乎没有。

缸内积碳的清洁：

缸内积碳在高温环境下形成，牢固的附着在活塞顶部，从工艺流程上可以通过两次法对积碳较好的处理，初期采用缸内直接浸泡式，后期可以添加PEA成分的汽油添加剂在过后的满箱油进行清洁，这样前后过程配合有效清洁缸内积碳。

缸内积碳清洁之所以分两次清洁，道理是这样的。直接用前者方式，清洁效果依托药剂的分散清洁性，效果还是有限。直接用后者使用PEA成分的汽油添加剂，在不明发动机内部积碳情况下具有风险，过度的清洁对加剧三元阻塞和拉缸的风险，如果在加注之前人工处理一下风险会降到最低。

在此我想提醒大家，添加剂的作用是改善不是修车解决问题！在添加剂尤其缸内清洁积碳时使用更要慎重，最好要辅助手工清洁后可控过程再考虑使用。

缸内积碳的清洁过程一定要细致，清洁过程要配合电子内窥镜使用，检测清洁后积碳的残渣是否遗留在缸内，清洁过程反复保证缸内清洁，每次清洁最好将机油更换，将清洁剂污染机油的因素也考虑了进去。

缸内清洁同时检测点火系统，火花塞出现根部烧蚀也进行了更换。

三元催化的清洁。对于三元催化，我们一直采用冷态清洁，也是直接将三元清洁剂通过预先拆卸的前氧传感器的扣孔内，使用专用喷瓶喷散在三元内侧表面，药剂清洁三元陶瓷载体目眼中的胶质积碳，这种清洁方式过程安全，但比起费力的拆卸三元清洁有简便了不少。

车辆也更换了气门室盖总成，因为在通风口出沉积了不少机油，这个泄露是气门室内部通风系统出现了泄露。更换后发动机怠速运转稳定了很多。

清洁之后也叮嘱车主继续添加PEA成分的汽油添加剂，继续提升缸内清洁的效果，使用两个疗程后就可以添加PIBA+PEA的便宜产品了。持续的保持可以使清洁后的效果保持长期。

经过改善的N55发动机在路试中性能恢复正常，尤其在低速高扭区表现稳定，发动机平顺没有抖动。

整个过程对部件分段清洁，过程比较费时，但清洁过程可控安全，清洁后的效果好，最关键清洁下来的污物不会通过多目三元造成阻塞，后期还可以通过添加剂进行维持改善，保持清洁的长效。